車頭部分處理

　　在FF車頭保險(xiǎn)杠兩側(cè)可以看到進(jìn)氣口，它不光起到為制動(dòng)系統(tǒng)降溫的作用，還是空氣動(dòng)力學(xué)的精妙體現(xiàn)。從車頭吸入的空氣可以通過(guò)車側(cè)的導(dǎo)流孔流出，當(dāng)車輛時(shí)速提升到一定數(shù)值時(shí)，這股流出的空氣會(huì)將車頭死死按在地面上，這樣便無(wú)形之中提高了車身下壓力，車輛在直線以及彎道時(shí)行駛將更加穩(wěn)定。

車尾部分處理

　　看完了車頭，再讓我們走向車尾。熟悉F1賽事的朋友可能一眼就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的奧秘，那就是雙層擴(kuò)散器。擴(kuò)散器一般設(shè)置于賽車車尾底部末端，通過(guò)制造車底與車身表面之間的氣流壓力差，來(lái)獲得向下的下壓力，將車身壓在路面上。它也是F1賽車下壓力的主要來(lái)源之一，其產(chǎn)生的下壓力可以占整個(gè)車身總下壓力的40%。

　　在法拉利FF車尾找到擴(kuò)散器并不出乎人們意料，令人驚奇的是它是雙擴(kuò)散器。關(guān)于雙擴(kuò)散器還要從2009年講起，當(dāng)時(shí)的布朗GP車隊(duì)利用FIA規(guī)則上的漏洞在尾椎下部和傳統(tǒng)擴(kuò)散器上部擴(kuò)展出新的空間，這就變相加大了擴(kuò)散器的輸出口，也就是俗稱的雙層擴(kuò)散器，它的應(yīng)用使F1賽車每圈快上0.5秒。由于其巧妙的利用了2009年F1比賽規(guī)則中技術(shù)第3章第5條第2款規(guī)定的“灰色”區(qū)域，所以盡管其他車隊(duì)抗議，不過(guò)FIA還是允許了其存在，此后各個(gè)車隊(duì)在幾個(gè)月內(nèi)也研發(fā)出了各自的雙擴(kuò)散器并開始裝備使用，F(xiàn)1賽場(chǎng)上隨即掀起了新一輪速度提升大戰(zhàn)，雖然最終FIA認(rèn)為這種技術(shù)干擾了F1的比賽觀賞性，于2011年起禁止車隊(duì)使用，不過(guò)在民用車領(lǐng)域上卻并未禁止，也正是在雙擴(kuò)散器綻放光芒時(shí)，法拉利將其融入到了FF的設(shè)計(jì)中，也就有了我們今天看到的FF尾部設(shè)計(jì)。

全文總結(jié):

　　FF是一部顛覆傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型跑車，這不僅在于它的定位，還在于它應(yīng)用了眾多法拉利之前從未引用的技術(shù)以及設(shè)計(jì)理念。追求速度與實(shí)用并不沖突，可以讓家人、朋友共同體會(huì)法拉利的駕駛快感這個(gè)創(chuàng)意確實(shí)不錯(cuò)，只是似乎能夠接受其造型以及設(shè)計(jì)理念的世人并不多，大多數(shù)人還是更“自私”地認(rèn)為跑車就該是滿足“一己私欲”的產(chǎn)品，這樣才夠低調(diào)，這樣才夠法拉利。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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