[汽車之家 技術(shù)]  人們傳統(tǒng)印象中安全性較高的豪華汽車品牌在紛紛折戟于IIHS嚴(yán)苛的25%偏置碰撞之際，自主品牌奇瑞則向該項(xiàng)目發(fā)起了挑戰(zhàn)，而這也不禁讓人產(chǎn)生聯(lián)想，其究竟是為了造勢(shì)炒作，還是對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)的認(rèn)可所表現(xiàn)出的開放、自信的姿態(tài)。

　　IIHS成立于1959年，它是一個(gè)由美國(guó)汽車保險(xiǎn)公司資助的具有非盈利性質(zhì)的第三方組織機(jī)構(gòu)，其通過直接購(gòu)買美國(guó)市面上的量產(chǎn)車輛來進(jìn)行碰撞測(cè)試和評(píng)級(jí)，從而為消費(fèi)者提供權(quán)威且有參考價(jià)值的汽車安全信息，另一方面也為車企指明了改進(jìn)的方向。

　　IIHS所出的測(cè)試項(xiàng)目必為“精品”，其碰撞的嚴(yán)苛以及慘烈程度往往讓消費(fèi)者大呼過癮，比如車輛以120km/h的速度撞擊不可移動(dòng)壁障、體型較大的SUV與微型車的對(duì)撞、乘用車追尾大卡車的測(cè)試等等，而這些項(xiàng)目確實(shí)也讓很多車企顯得頗為無奈。

　　25%偏置碰撞是2012年IIHS的全新測(cè)試項(xiàng)目，之所以加入該項(xiàng)目是因?yàn)樵诿绹?guó)導(dǎo)致死亡的交通事故中，這種更小重疊面積的碰撞是致命的主要原因，而這種偏置碰撞可以很好地模擬車與車小重疊面積對(duì)撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實(shí)際交通事故。

● 此類碰撞測(cè)試的難點(diǎn)

　　在這項(xiàng)測(cè)試中，車輛會(huì)以64km/h的速度以及25%的重疊率撞擊一個(gè)遠(yuǎn)高于車身的不可移動(dòng)的剛性壁障。現(xiàn)今40%重疊率的碰撞在各個(gè)國(guó)家的車輛安全測(cè)試機(jī)構(gòu)中較為普遍，而在此基礎(chǔ)上看似只減小了15%重疊率之后的小重疊偏置碰撞，卻會(huì)對(duì)車輛帶來如夢(mèng)魘般的考驗(yàn)，究其原因就是車輛原本的吸能潰縮機(jī)構(gòu)難以發(fā)揮應(yīng)有的功效。

　　對(duì)于采用承載式車身結(jié)構(gòu)的轎車而言，車輛通常會(huì)設(shè)計(jì)有貫穿于整個(gè)白車身的兩條主縱梁。在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，兩根縱梁將成為主要的吸能潰縮部件。通常這兩根縱梁會(huì)覆蓋車頭中間大約50%的面積區(qū)域，而在防撞梁外各留出25%的區(qū)域用來安置懸架系統(tǒng)和輪胎。

　　車輛與壁障接觸的面積更小，就意味著留給車輛緩沖和吸能的部位更小，而且這種碰撞的撞擊點(diǎn)基本會(huì)避開用來吸能潰縮的主縱梁，碰撞時(shí)的能量也幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。在這個(gè)過程中，車輛的前懸架、車輪以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也會(huì)向后發(fā)生位移，嚴(yán)重時(shí)還可能侵入乘員艙對(duì)乘客造成傷害。

● 如何評(píng)判

　　 IIHS的25%偏置碰撞試驗(yàn)主要從三方面來考察車輛的安全性能，包括車身結(jié)構(gòu)/乘員艙的形變程度、假人受傷害程度以及假人的位移范圍/約束程度。

　　通過觀察碰撞后車上的16個(gè)標(biāo)記點(diǎn)的位移情況便可以對(duì)乘員艙的形變程度進(jìn)行評(píng)價(jià)；位于假人內(nèi)的傳感器數(shù)據(jù)可以反映出車內(nèi)乘員受傷害的程度；假人的位移范圍也是對(duì)乘員約束系統(tǒng)的一種考察，通過觀察碰撞過程的視頻以及涂抹在假人上的顏料在車內(nèi)留下的印跡就可以對(duì)假人的位移程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。 

　　最后根據(jù)三方面的評(píng)價(jià)結(jié)果給出一個(gè)綜合的總成績(jī)，并分為四個(gè)等級(jí)，分別是“Good（優(yōu)秀）”、“Acceptable（良好）”、“Marginal（及格）”以及“Poor（差）”。

　　通過上面的介紹，我們可以得到一些大致的結(jié)論：要想在此類碰撞中取得好成績(jī)，車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)十分重要，這涉及到高強(qiáng)度鋼材的使用、車身結(jié)構(gòu)對(duì)能量的吸收和傳導(dǎo)等等，同時(shí)其它相關(guān)部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)的布置也要加以精心設(shè)計(jì)以避免對(duì)乘員艙造成嚴(yán)重侵害。

　　此外，車內(nèi)約束系統(tǒng)的正常工作也十分重要，氣囊不但要及時(shí)開啟，同樣要很好地對(duì)乘員頭部起到緩沖作用，安全帶也要起到良好地束縛作用以防止乘員發(fā)生較大位移，從而造成更大的損傷。

● 碰撞情況分析　　 

　　由于該測(cè)試只是奇瑞在內(nèi)部所做的一次試驗(yàn)，所以無法像IIHS一樣給出具有權(quán)威性的評(píng)價(jià)報(bào)告（除非艾瑞澤7出口到北美市場(chǎng)），不過我們可以根據(jù)前面所提到的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)以及親眼所見的碰撞情形來給大家做出一個(gè)相對(duì)合理的分析。（以下圖片均來自官方，圖片質(zhì)量有限，敬請(qǐng)見諒）

　　我們首先來看看兩段不同角度（側(cè)面和頂部）拍攝的碰撞過程的視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

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　　碰撞過程中，艾瑞澤7結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地撞在了剛性壁障上，沒有出現(xiàn)以往IIHS 25%偏置碰撞中車輛向右側(cè)滑移而減輕了對(duì)車體造成嚴(yán)重侵害的情況，所以這也更能看出車輛在此種境況下的表現(xiàn)。

　　最終，奇瑞根據(jù)IIHS的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)給出了一個(gè)艾瑞澤7的25%偏置碰撞的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，其總成績(jī)?yōu)榱己�，由于這不是第三方給出的權(quán)威測(cè)試成績(jī)，所以請(qǐng)大家僅供參考。

艾瑞澤7 25%偏置碰撞綜合評(píng)價(jià)——良好（僅供參考）
車身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)	假人受傷情況評(píng)級(jí)				假人約束程度 評(píng)級(jí)
	頭/頸	胸	臀/大腿	小腿/腳
良好	優(yōu)秀	優(yōu)秀	優(yōu)秀	良好	良好

　　其實(shí)通過IIHS已經(jīng)公布的幾期測(cè)試結(jié)果來看，在車身結(jié)構(gòu)一項(xiàng)中，只有極少的車輛可以取得優(yōu)秀的成績(jī)。綜合可見，這種小面積重疊碰撞對(duì)車身結(jié)構(gòu)的損傷是很大的，同時(shí)乘員艙的形變位移也更容易對(duì)乘員的小腿及腳部造成傷害。而從現(xiàn)場(chǎng)觀察來看，艾瑞澤7的假人左側(cè)小腿與儀表板確有接觸印記。

● 車身結(jié)構(gòu)

● 真實(shí)案例

　　在汽車之家的論壇里，也有一起類似于25%偏置碰撞效果的交通事故（相信這不是一起有組織有預(yù)謀的事件，畢竟沒人會(huì)拿生命開玩笑）。

『注：圖片來自論壇網(wǎng)友 圖中即為被撞的艾瑞澤7』

　　據(jù)當(dāng)事人交代，事故中駕駛員為了躲避逆向行駛的對(duì)向來車，車輛最終無可避免地以70km/h左右的時(shí)速撞在了電線桿上，而撞擊位置從左側(cè)車燈處開始一直延伸到乘員艙。而車內(nèi)乘員僅受到一些皮外傷，并在事故后自己從車內(nèi)走出。具體情況大家可點(diǎn)擊此帖查看，你也可以發(fā)表一些自己對(duì)此事的觀點(diǎn)和看法。

總結(jié)：

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)在此種小重疊碰撞中的作用十分有限，但憑借著合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及強(qiáng)度較高的乘員艙結(jié)構(gòu)，艾瑞澤7在碰撞中的表現(xiàn)還是值得肯定的。這種用實(shí)力說話的做法，即使是一個(gè)噱頭，也是讓人津津樂道、暗自佩服的。（文/汽車之家 馮景毅） 　　　　

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