[汽車之家 技術(shù)]  人們傳統(tǒng)印象中安全性較高的豪華汽車品牌在紛紛折戟于IIHS嚴苛的25%偏置碰撞之際，自主品牌奇瑞則向該項目發(fā)起了挑戰(zhàn)，而這也不禁讓人產(chǎn)生聯(lián)想，其究竟是為了造勢炒作，還是對自身產(chǎn)品品質(zhì)的認可所表現(xiàn)出的開放、自信的姿態(tài)。

　　IIHS成立于1959年，它是一個由美國汽車保險公司資助的具有非盈利性質(zhì)的第三方組織機構(gòu)，其通過直接購買美國市面上的量產(chǎn)車輛來進行碰撞測試和評級，從而為消費者提供權(quán)威且有參考價值的汽車安全信息，另一方面也為車企指明了改進的方向。

　　IIHS所出的測試項目必為“精品”，其碰撞的嚴苛以及慘烈程度往往讓消費者大呼過癮，比如車輛以120km/h的速度撞擊不可移動壁障、體型較大的SUV與微型車的對撞、乘用車追尾大卡車的測試等等，而這些項目確實也讓很多車企顯得頗為無奈。

　　25%偏置碰撞是2012年IIHS的全新測試項目，之所以加入該項目是因為在美國導(dǎo)致死亡的交通事故中，這種更小重疊面積的碰撞是致命的主要原因，而這種偏置碰撞可以很好地模擬車與車小重疊面積對撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實際交通事故。

● 此類碰撞測試的難點

　　在這項測試中，車輛會以64km/h的速度以及25%的重疊率撞擊一個遠高于車身的不可移動的剛性壁障。現(xiàn)今40%重疊率的碰撞在各個國家的車輛安全測試機構(gòu)中較為普遍，而在此基礎(chǔ)上看似只減小了15%重疊率之后的小重疊偏置碰撞，卻會對車輛帶來如夢魘般的考驗，究其原因就是車輛原本的吸能潰縮機構(gòu)難以發(fā)揮應(yīng)有的功效。

　　對于采用承載式車身結(jié)構(gòu)的轎車而言，車輛通常會設(shè)計有貫穿于整個白車身的兩條主縱梁。在車輛發(fā)生正面碰撞時，兩根縱梁將成為主要的吸能潰縮部件。通常這兩根縱梁會覆蓋車頭中間大約50%的面積區(qū)域，而在防撞梁外各留出25%的區(qū)域用來安置懸架系統(tǒng)和輪胎。

　　車輛與壁障接觸的面積更小，就意味著留給車輛緩沖和吸能的部位更小，而且這種碰撞的撞擊點基本會避開用來吸能潰縮的主縱梁，碰撞時的能量也幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。在這個過程中，車輛的前懸架、車輪以及轉(zhuǎn)向機構(gòu)也會向后發(fā)生位移，嚴重時還可能侵入乘員艙對乘客造成傷害。

● 如何評判

　　 IIHS的25%偏置碰撞試驗主要從三方面來考察車輛的安全性能，包括車身結(jié)構(gòu)/乘員艙的形變程度、假人受傷害程度以及假人的位移范圍/約束程度。

　　通過觀察碰撞后車上的16個標(biāo)記點的位移情況便可以對乘員艙的形變程度進行評價；位于假人內(nèi)的傳感器數(shù)據(jù)可以反映出車內(nèi)乘員受傷害的程度；假人的位移范圍也是對乘員約束系統(tǒng)的一種考察，通過觀察碰撞過程的視頻以及涂抹在假人上的顏料在車內(nèi)留下的印跡就可以對假人的位移程度進行評價。 

　　最后根據(jù)三方面的評價結(jié)果給出一個綜合的總成績，并分為四個等級，分別是“Good（優(yōu)秀）”、“Acceptable（良好）”、“Marginal（及格）”以及“Poor（差）”。

　　通過上面的介紹，我們可以得到一些大致的結(jié)論：要想在此類碰撞中取得好成績，車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計十分重要，這涉及到高強度鋼材的使用、車身結(jié)構(gòu)對能量的吸收和傳導(dǎo)等等，同時其它相關(guān)部件比如發(fā)動機、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、懸架系統(tǒng)的布置也要加以精心設(shè)計以避免對乘員艙造成嚴重侵害。

　　此外，車內(nèi)約束系統(tǒng)的正常工作也十分重要，氣囊不但要及時開啟，同樣要很好地對乘員頭部起到緩沖作用，安全帶也要起到良好地束縛作用以防止乘員發(fā)生較大位移，從而造成更大的損傷。

● 碰撞情況分析　　 

　　由于該測試只是奇瑞在內(nèi)部所做的一次試驗，所以無法像IIHS一樣給出具有權(quán)威性的評價報告（除非艾瑞澤7出口到北美市場），不過我們可以根據(jù)前面所提到的評判標(biāo)準(zhǔn)以及親眼所見的碰撞情形來給大家做出一個相對合理的分析。（以下圖片均來自官方，圖片質(zhì)量有限，敬請見諒）

　　我們首先來看看兩段不同角度（側(cè)面和頂部）拍攝的碰撞過程的視頻：

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　　碰撞過程中，艾瑞澤7結(jié)結(jié)實實地撞在了剛性壁障上，沒有出現(xiàn)以往IIHS 25%偏置碰撞中車輛向右側(cè)滑移而減輕了對車體造成嚴重侵害的情況，所以這也更能看出車輛在此種境況下的表現(xiàn)。

　　最終，奇瑞根據(jù)IIHS的評價標(biāo)準(zhǔn)給出了一個艾瑞澤7的25%偏置碰撞的綜合評價結(jié)果，其總成績?yōu)榱己茫�由于這不是第三方給出的權(quán)威測試成績，所以請大家僅供參考。

艾瑞澤7 25%偏置碰撞綜合評價——良好（僅供參考）
車身結(jié)構(gòu)評級	假人受傷情況評級				假人約束程度 評級
	頭/頸	胸	臀/大腿	小腿/腳
良好	優(yōu)秀	優(yōu)秀	優(yōu)秀	良好	良好

　　其實通過IIHS已經(jīng)公布的幾期測試結(jié)果來看，在車身結(jié)構(gòu)一項中，只有極少的車輛可以取得優(yōu)秀的成績。綜合可見，這種小面積重疊碰撞對車身結(jié)構(gòu)的損傷是很大的，同時乘員艙的形變位移也更容易對乘員的小腿及腳部造成傷害。而從現(xiàn)場觀察來看，艾瑞澤7的假人左側(cè)小腿與儀表板確有接觸印記。

● 車身結(jié)構(gòu)

● 真實案例

　　在汽車之家的論壇里，也有一起類似于25%偏置碰撞效果的交通事故（相信這不是一起有組織有預(yù)謀的事件，畢竟沒人會拿生命開玩笑）。

『注：圖片來自論壇網(wǎng)友 圖中即為被撞的艾瑞澤7』

　　據(jù)當(dāng)事人交代，事故中駕駛員為了躲避逆向行駛的對向來車，車輛最終無可避免地以70km/h左右的時速撞在了電線桿上，而撞擊位置從左側(cè)車燈處開始一直延伸到乘員艙。而車內(nèi)乘員僅受到一些皮外傷，并在事故后自己從車內(nèi)走出。具體情況大家可點擊此帖查看，你也可以發(fā)表一些自己對此事的觀點和看法。

總結(jié)：

　　雖然發(fā)動機艙的潰縮吸能機構(gòu)在此種小重疊碰撞中的作用十分有限，但憑借著合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及強度較高的乘員艙結(jié)構(gòu)，艾瑞澤7在碰撞中的表現(xiàn)還是值得肯定的。這種用實力說話的做法，即使是一個噱頭，也是讓人津津樂道、暗自佩服的。（文/汽車之家 馮景毅） 　　　　

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