[汽車之家 技術]  汽車保有量的增加對于汽車廠商而言是一件值得開心的事情，與此同時，因交通事故死亡的人數(shù)正在逐漸增加----這對于汽車廠商就不是什么好事了。不管怎么說，安全永遠是第一位的，為了減少事故，很多廠商都開始加大在駕駛輔助技術和主被動安全技術方面的投入。相比我們之前所熟知的奔馳、沃爾沃，其實大眾也是活躍于這方面的廠商之一，他們想要把駕駛中遇到的難題和危險都一并解決。那么，他們搞定了嗎？

● 拯救菜鳥--歡迎進入半自動駕駛的世界

　　大眾開發(fā)了眾多駕駛輔助技術，其目的無非是降低駕駛難度，讓很多需要技巧并且有風險的控制操作變得更加容易。

◆ 第三代泊車輔助技術“Park Assist 3.0”

攻克難題：正向垂直泊車

　　上世紀末開發(fā)的大眾第一代的泊車輔助系統(tǒng)Park Assist僅能夠實現(xiàn)側方停車位（平行駕駛方向）的泊車輔助操作，通過車身側面的超聲波探頭確定車位后，便立即顯示在多功能顯示屏上，駕駛員僅需按照指示控制擋位和踏板，對轉向的控制則完全交給車輛自身來調(diào)整。這套系統(tǒng)隨著途安、途觀以及斯柯達昊銳等車型進入國內(nèi)后，才為人們所熟知。

　　2010年，具備垂直車位泊車功能的第二代泊車輔助系統(tǒng)Park Assist 2.0問世。該系統(tǒng)有兩大進步，第一點是支持垂直于駕駛方向的泊車，車輛時速不超過20km/h時，泊車系統(tǒng)可以探測到垂直車位以供選擇。第二點是在停車過程中，如果泊車輔助系統(tǒng)感應到車位上有障礙物，該系統(tǒng)能夠自行制動，提高安全性并減少損失。

　　此外，第二代系統(tǒng)對側方車位（平行駕駛方向）的條件更加寬容--車位僅需比車身長0.8米即可將車輛駛入。同時還增加了側方車位駛出的功能以及一些復雜情況下的泊車功能，如在路肩上（半上或全上路肩）、樹木間或轉彎處停車。

　　如今我們所體驗的第三代泊車輔助系統(tǒng)“Park Assist 3.0”可以支持車頭正向駛入垂直車位（之前是倒車進入車位），在泊車過程中，無論是前方還是后方有障礙物出現(xiàn)，泊車輔助系統(tǒng)都能夠根據(jù)超聲波傳感器對距離的監(jiān)測及時自動剎車避免損失。這一代系統(tǒng)更強大的功能是，它支持對多個車位的選擇，當你在擁擠的停車場尋找車位，發(fā)現(xiàn)剛才路過的車位（一條直線上）比現(xiàn)在這個更寬敞時，只需要連按兩下“Park Assist”的按鍵，便能夠回到上一個掃描過的車位泊車。

◆ “Remote Control Parking”遙控泊車輔助系統(tǒng)

攻克難題：狹窄車位泊車

　　在一些狹窄的空間內(nèi)泊車時，駕乘者可能面臨著車門無法打開的問題，這種時候，再先進的泊車輔助系統(tǒng)都排不上用場。針對這種情況，大眾開發(fā)了“Remote Control Parking”遙控泊車輔助系統(tǒng)。它能在駕駛員不在車內(nèi)的情況下將車輛泊入或駛出停車位。

　　系統(tǒng)可通過無線遙控或相應的手機APP來啟動。激活“倒車”功能后，泊車輔助系統(tǒng)會自動解鎖轉向柱、設定電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）、啟動發(fā)動機、解除變速箱停車鎖、掛上倒擋，然后將車輛從車位中緩緩開出來。當遇到泊車途徑中有障礙物、駕駛員松開無線遙控按鈕或者已經(jīng)達到泊車輔助系統(tǒng)所允許的最大距離（一個車身左右的長度）時，車輛便會停止，避免了意外的發(fā)生。

　　不過我們當天體驗的是工程驗證車輛，車輛只能掛到空擋才能進行遙控操作，工程師表示在這輛驗證車上，變速箱P擋仍然是拉索控制，是機械連接，所以無法在P擋下通過遙控實現(xiàn)擋位切換，未來將使用類似電子排擋桿，就能夠解決這一問題。

『國內(nèi)的比亞迪速銳已經(jīng)具備了遙控駕駛功能，并且能夠遙控轉向�！�

　　相信很多車友都知道，這項功能在國內(nèi)已經(jīng)有自主廠商率先實現(xiàn)并已經(jīng)應用到量產(chǎn)車型上了，裝備這一技術的產(chǎn)品就是比亞迪速銳。而且比亞迪的遙控駕駛不僅能實現(xiàn)前后移動，還能對轉向進行控制。當我們問到大眾的工程師為什么不加入對轉向的遙控功能時，得到的答案是：他們可以很輕松的實現(xiàn)對轉向的遙控功能，但他們認為那會讓事情變得復雜，他們評估認為目前這種只負責前進后退的方式更容易操作。>>>點擊這里了解速銳的遙控技術<<<

　　我們關心的問題：什么時候應用到量產(chǎn)車上？

　　工程師的回答：這項技術其實已經(jīng)比較成熟，很容易實現(xiàn)量產(chǎn)，但目前最棘手的是法規(guī)問題。由于目前法規(guī)中沒有對這種遙控車輛的規(guī)定，一旦發(fā)生事故，責任歸咎于廠商還是遙控者本人，以及遙控者是否需要有汽車駕駛執(zhí)照等等細節(jié)都有待法律去規(guī)范，在相關法規(guī)出臺前，大眾不會在量產(chǎn)車上搭載這一技術。

◆ “Trailer Assist”拖車輔助系統(tǒng)

攻克難題：拖車倒車操作難度高

　　在歐洲，轎車牽引拖車是非常普遍的事情，看起來這項技術和國內(nèi)的消費者無太多相關性，因為乘用車拖掛拖車之前在國內(nèi)是不被允許的，不過，從GB7258-2004開始，國內(nèi)法規(guī)已經(jīng)在交通管理方面不再限制乘用車牽引掛車。因此，對于國人來說，開著私家車拖上房車出游的夢想已經(jīng)走進現(xiàn)實。不過法規(guī)明確要求乘用車標明牽引能力，產(chǎn)品標牌上無“最大設計牽引質量”一項的車輛，仍然是不允許牽引掛車上路的。

　　如果未來乘用車掛車能夠在國內(nèi)流行起來，那么這一技術將是非常實用的，因為拖引拖車倒車對于駕駛者來說是非常復雜的事情，要控制拖車倒車的方向需要很熟練的駕駛技巧�！癟railer Assist”拖車輔助系統(tǒng)就是用來在倒車時搞定拖車轉向問題的。

　　駕駛員停車，掛上倒擋，按下泊車輔助按鈕，就能啟動這一功能，駕駛員通過外后視鏡的調(diào)節(jié)開關（目前該功能與外后視鏡開關集成在一起）調(diào)節(jié)所需要的掛車角度，車輛就會自動轉向，使掛車達到預設的角度，在操控時不需要進行任何轉向操作。