[汽車之家 技術(shù)]  汽車保有量的增加對(duì)于汽車廠商而言是一件值得開(kāi)心的事情，與此同時(shí)，因交通事故死亡的人數(shù)正在逐漸增加----這對(duì)于汽車廠商就不是什么好事了。不管怎么說(shuō)，安全永遠(yuǎn)是第一位的，為了減少事故，很多廠商都開(kāi)始加大在駕駛輔助技術(shù)和主被動(dòng)安全技術(shù)方面的投入。相比我們之前所熟知的奔馳、沃爾沃，其實(shí)大眾也是活躍于這方面的廠商之一，他們想要把駕駛中遇到的難題和危險(xiǎn)都一并解決。那么，他們搞定了嗎？

● 拯救菜鳥--歡迎進(jìn)入半自動(dòng)駕駛的世界

　　大眾開(kāi)發(fā)了眾多駕駛輔助技術(shù)，其目的無(wú)非是降低駕駛難度，讓很多需要技巧并且有風(fēng)險(xiǎn)的控制操作變得更加容易。

◆ 第三代泊車輔助技術(shù)“Park Assist 3.0”

攻克難題：正向垂直泊車

　　上世紀(jì)末開(kāi)發(fā)的大眾第一代的泊車輔助系統(tǒng)Park Assist僅能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)方停車位（平行駕駛方向）的泊車輔助操作，通過(guò)車身側(cè)面的超聲波探頭確定車位后，便立即顯示在多功能顯示屏上，駕駛員僅需按照指示控制擋位和踏板，對(duì)轉(zhuǎn)向的控制則完全交給車輛自身來(lái)調(diào)整。這套系統(tǒng)隨著途安、途觀以及斯柯達(dá)昊銳等車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，才為人們所熟知。

　　2010年，具備垂直車位泊車功能的第二代泊車輔助系統(tǒng)Park Assist 2.0問(wèn)世。該系統(tǒng)有兩大進(jìn)步，第一點(diǎn)是支持垂直于駕駛方向的泊車，車輛時(shí)速不超過(guò)20km/h時(shí)，泊車系統(tǒng)可以探測(cè)到垂直車位以供選擇。第二點(diǎn)是在停車過(guò)程中，如果泊車輔助系統(tǒng)感應(yīng)到車位上有障礙物，該系統(tǒng)能夠自行制動(dòng)，提高安全性并減少損失。

　　此外，第二代系統(tǒng)對(duì)側(cè)方車位（平行駕駛方向）的條件更加寬容--車位僅需比車身長(zhǎng)0.8米即可將車輛駛?cè)�。同時(shí)還增加了側(cè)方車位駛出的功能以及一些復(fù)雜情況下的泊車功能，如在路肩上（半上或全上路肩）、樹木間或轉(zhuǎn)彎處停車。

　　如今我們所體驗(yàn)的第三代泊車輔助系統(tǒng)“Park Assist 3.0”可以支持車頭正向駛?cè)氪怪避囄唬ㄖ�前是倒車進(jìn)入車位），在泊車過(guò)程中，無(wú)論是前方還是后方有障礙物出現(xiàn)，泊車輔助系統(tǒng)都能夠根據(jù)超聲波傳感器對(duì)距離的監(jiān)測(cè)及時(shí)自動(dòng)剎車避免損失。這一代系統(tǒng)更強(qiáng)大的功能是，它支持對(duì)多個(gè)車位的選擇，當(dāng)你在擁擠的停車場(chǎng)尋找車位，發(fā)現(xiàn)剛才路過(guò)的車位（一條直線上）比現(xiàn)在這個(gè)更寬敞時(shí)，只需要連按兩下“Park Assist”的按鍵，便能夠回到上一個(gè)掃描過(guò)的車位泊車。

◆ “Remote Control Parking”遙控泊車輔助系統(tǒng)

攻克難題：狹窄車位泊車

　　在一些狹窄的空間內(nèi)泊車時(shí)，駕乘者可能面臨著車門無(wú)法打開(kāi)的問(wèn)題，這種時(shí)候，再先進(jìn)的泊車輔助系統(tǒng)都排不上用場(chǎng)。針對(duì)這種情況，大眾開(kāi)發(fā)了“Remote Control Parking”遙控泊車輔助系統(tǒng)。它能在駕駛員不在車內(nèi)的情況下將車輛泊入或駛出停車位。

　　系統(tǒng)可通過(guò)無(wú)線遙控或相應(yīng)的手機(jī)APP來(lái)啟動(dòng)。激活“倒車”功能后，泊車輔助系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)解鎖轉(zhuǎn)向柱、設(shè)定電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、解除變速箱停車鎖、掛上倒擋，然后將車輛從車位中緩緩開(kāi)出來(lái)。當(dāng)遇到泊車途徑中有障礙物、駕駛員松開(kāi)無(wú)線遙控按鈕或者已經(jīng)達(dá)到泊車輔助系統(tǒng)所允許的最大距離（一個(gè)車身左右的長(zhǎng)度）時(shí)，車輛便會(huì)停止，避免了意外的發(fā)生。

　　不過(guò)我們當(dāng)天體驗(yàn)的是工程驗(yàn)證車輛，車輛只能掛到空擋才能進(jìn)行遙控操作，工程師表示在這輛驗(yàn)證車上，變速箱P擋仍然是拉索控制，是機(jī)械連接，所以無(wú)法在P擋下通過(guò)遙控實(shí)現(xiàn)擋位切換，未來(lái)將使用類似電子排擋桿，就能夠解決這一問(wèn)題。

『國(guó)內(nèi)的比亞迪速銳已經(jīng)具備了遙控駕駛功能，并且能夠遙控轉(zhuǎn)向�！�

　　相信很多車友都知道，這項(xiàng)功能在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有自主廠商率先實(shí)現(xiàn)并已經(jīng)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上了，裝備這一技術(shù)的產(chǎn)品就是比亞迪速銳。而且比亞迪的遙控駕駛不僅能實(shí)現(xiàn)前后移動(dòng)，還能對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制。當(dāng)我們問(wèn)到大眾的工程師為什么不加入對(duì)轉(zhuǎn)向的遙控功能時(shí)，得到的答案是：他們可以很輕松的實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向的遙控功能，但他們認(rèn)為那會(huì)讓事情變得復(fù)雜，他們?cè)u(píng)估認(rèn)為目前這種只負(fù)責(zé)前進(jìn)后退的方式更容易操作。>>>點(diǎn)擊這里了解速銳的遙控技術(shù)<<<

　　我們關(guān)心的問(wèn)題：什么時(shí)候應(yīng)用到量產(chǎn)車上？

　　工程師的回答：這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)已經(jīng)比較成熟，很容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但目前最棘手的是法規(guī)問(wèn)題。由于目前法規(guī)中沒(méi)有對(duì)這種遙控車輛的規(guī)定，一旦發(fā)生事故，責(zé)任歸咎于廠商還是遙控者本人，以及遙控者是否需要有汽車駕駛執(zhí)照等等細(xì)節(jié)都有待法律去規(guī)范，在相關(guān)法規(guī)出臺(tái)前，大眾不會(huì)在量產(chǎn)車上搭載這一技術(shù)。

◆ “Trailer Assist”拖車輔助系統(tǒng)

攻克難題：拖車倒車操作難度高

　　在歐洲，轎車牽引拖車是非常普遍的事情，看起來(lái)這項(xiàng)技術(shù)和國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者無(wú)太多相關(guān)性，因?yàn)槌擞密囃蠏焱宪囍�前在�?guó)內(nèi)是不被允許的，不過(guò)，從GB7258-2004開(kāi)始，國(guó)內(nèi)法規(guī)已經(jīng)在交通管理方面不再限制乘用車牽引掛車。因此，對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，開(kāi)著私家車拖上房車出游的夢(mèng)想已經(jīng)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。不過(guò)法規(guī)明確要求乘用車標(biāo)明牽引能力，產(chǎn)品標(biāo)牌上無(wú)“最大設(shè)計(jì)牽引質(zhì)量”一項(xiàng)的車輛，仍然是不允許牽引掛車上路的。

　　如果未來(lái)乘用車掛車能夠在國(guó)內(nèi)流行起來(lái)，那么這一技術(shù)將是非常實(shí)用的，因?yàn)橥弦�拖車倒車�?duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是非常復(fù)雜的事情，要控制拖車倒車的方向需要很熟練的駕駛技巧�！癟railer Assist”拖車輔助系統(tǒng)就是用來(lái)在倒車時(shí)搞定拖車轉(zhuǎn)向問(wèn)題的。

　　駕駛員停車，掛上倒擋，按下泊車輔助按鈕，就能啟動(dòng)這一功能，駕駛員通過(guò)外后視鏡的調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)（目前該功能與外后視鏡開(kāi)關(guān)集成在一起）調(diào)節(jié)所需要的掛車角度，車輛就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，使掛車達(dá)到預(yù)設(shè)的角度，在操控時(shí)不需要進(jìn)行任何轉(zhuǎn)向操作。

◆ “Lane Assist”車道保持輔助系統(tǒng)

攻克難題：車型裝備門檻高

　　車道保持系統(tǒng)并不是新鮮技術(shù)，不過(guò)之前基本都配備在中高級(jí)車型上，而大眾的貢獻(xiàn)在于他們把這一技術(shù)下放到了緊湊級(jí)別的轎車市場(chǎng)上----他們的第七代高爾夫，就配備了車道保持系統(tǒng)。所以，我才說(shuō)大眾在這方面攻克的難題是車型裝備門檻高。

　　大眾的“Lane Assist”車道保持輔助系統(tǒng)能夠通過(guò)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)車輛的行駛方向進(jìn)行主動(dòng)修正，車輛在較緩的彎路中可以自行調(diào)整方向。系統(tǒng)啟動(dòng)后，一旦車速超過(guò)65km/h，“Line Assist”車道保持輔助系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始工作，車速低于60km/h，系統(tǒng)就會(huì)關(guān)停。任何時(shí)候，駕駛員只要輕動(dòng)一下方向盤就能隨時(shí)取消“車道保持”系統(tǒng)的自動(dòng)操作，并以手動(dòng)進(jìn)行控制。這套系統(tǒng)具有自適應(yīng)功能，能夠記憶駕駛者在車道中的行駛的偏好，比如很多人習(xí)慣貼著車道的一側(cè)行駛而不是在車道正中行駛，系統(tǒng)會(huì)記憶下這種習(xí)慣，并自動(dòng)調(diào)整車輛在車道中的位置。

　　為了防止自動(dòng)修正方向?qū)е埋{駛者注意力下降的情況，車道保持輔助系統(tǒng)能探測(cè)到駕駛員雙手離開(kāi)方向盤的情況，一旦探測(cè)到駕駛者停止操作方向盤，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出“駕駛員控制”的警告。在第七代高爾夫中，如果駕駛員不做反應(yīng)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)停。

　　當(dāng)然，既然我們說(shuō)“新技術(shù)”，那么以目前的技術(shù)是沒(méi)有辦法交上一份優(yōu)秀答卷的。其實(shí)大眾正在開(kāi)發(fā)新一代的車道保持輔助系統(tǒng)，他們使用了3D攝像頭來(lái)采集信息（兩個(gè)攝像頭），能夠?qū)��?biāo)線以及攝像頭采集范圍內(nèi)的物體距離進(jìn)行測(cè)算，3D攝像頭對(duì)于車道標(biāo)線的識(shí)別也更加準(zhǔn)確。

　　新技術(shù)最大的特點(diǎn)是提高了主動(dòng)安全性能，當(dāng)車輛在行駛中因?yàn)槠�離車道而可能與其他車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛會(huì)在距離過(guò)近的情況下介入大幅修正行駛方向，并保證車輛繼續(xù)在原車道內(nèi)行駛，避免發(fā)生碰撞。

● 幫你眼觀六路—視野擴(kuò)展、預(yù)警和交互技術(shù)

◆ “Blind Spot Monitor”盲區(qū)監(jiān)測(cè)及“Rear Traffic Alert”后方交通預(yù)警系統(tǒng)

攻克難題：行駛中視覺(jué)盲區(qū)帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)

　　就像車道保持系統(tǒng)一樣，盲區(qū)檢測(cè)和后方交通預(yù)警并不是新鮮技術(shù)，大眾將他們搭載到了緊湊級(jí)別的新一代高爾夫車型上。

　　高爾夫裝備了“Blind Spot Monitor”盲區(qū)監(jiān)測(cè)和“Rear Traffic Alert”后方交通預(yù)警系統(tǒng)兩大盲區(qū)輔助技術(shù)，通過(guò)布置于車位的兩個(gè)雷達(dá)探頭（短波雷達(dá)，非泊車超聲波傳感器）監(jiān)測(cè)車位尾后方和側(cè)面的區(qū)域，監(jiān)測(cè)范圍為20米。不過(guò)據(jù)工程師介紹，這兩個(gè)雷達(dá)的有效探測(cè)距離是60米，它們還有其他的用途。

　　“Blind Spot Monitor”盲區(qū)監(jiān)測(cè)對(duì)車輛兩側(cè)的其他車輛進(jìn)行速度和位置的采集，當(dāng)判斷與某一側(cè)的車輛存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)亮起外后視鏡的提示燈提示駕駛者，尤其當(dāng)駕駛者開(kāi)啟這一方向的轉(zhuǎn)向燈時(shí)，外后視鏡的指示燈會(huì)提示駕駛者注意側(cè)方安全�！　�

　　在停車場(chǎng)和狹窄的空間倒車時(shí)，由于周圍物體對(duì)視野的阻擋，常常無(wú)法觀察到車后左右兩側(cè)的情況，這時(shí)候很容易和側(cè)面的來(lái)車發(fā)生碰撞。這套系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)分為三個(gè)級(jí)別對(duì)駕駛者發(fā)出警示，分別是視覺(jué)警示、聲音報(bào)警以及介入制動(dòng)----當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)算認(rèn)為發(fā)生碰撞概率較大時(shí)，會(huì)通過(guò)ESC對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，以避免事故發(fā)生。

　　我們關(guān)心的問(wèn)題：后方交通預(yù)警對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車有效嗎？

　　工程師說(shuō)，目前這套系統(tǒng)還不支持對(duì)后方非機(jī)動(dòng)車和行人的識(shí)別，在后方通過(guò)行人時(shí)，系統(tǒng)可能不會(huì)做出自動(dòng)制動(dòng)的反應(yīng)，目前的考慮是針對(duì)汽車，因?yàn)槠�車速度較快，駕駛者往往來(lái)不及反應(yīng)，而行人和非機(jī)動(dòng)車通常會(huì)比較慢，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)要比后方穿過(guò)一輛行駛的汽車低。這套系統(tǒng)從理論上來(lái)說(shuō)是具備對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車探測(cè)并實(shí)施制動(dòng)的能力的。

◆ “Area View 2”第二代全景攝像監(jiān)控系統(tǒng)

　　全景攝像監(jiān)控系統(tǒng)也是當(dāng)今汽車的主流輔助系統(tǒng)了，之前的途銳車型就搭載了全景攝像系統(tǒng)，像大多數(shù)全景系統(tǒng)一樣，大眾的Area View全景攝像系統(tǒng)配備了四個(gè)攝像頭，分別安裝在前散熱格柵、外后視鏡和行李廂蓋上。這樣全景系統(tǒng)就能看到車輛周圍環(huán)境的視圖，并在中控面板上顯示，這套系統(tǒng)能夠根據(jù)影像合成出俯視角度的“鳥瞰圖”，便于駕駛者了解車輛周圍的情況。

　　第二代全景攝像監(jiān)控系統(tǒng)采用了分辨率更高的攝像頭，攝像頭可視角度達(dá)190度，并提供了障礙物探測(cè)和新的3D鳥瞰視圖。當(dāng)車輛掛上P擋/啟動(dòng)電子駐車，或者前進(jìn)車速超過(guò)15km/h時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)關(guān)停。高分辨率的攝像頭在監(jiān)視畫面上提供了更多細(xì)節(jié)，并且在弱光環(huán)境下的辨識(shí)效果更好。

◆ “Construction Zone Assistant”施工區(qū)域輔助系統(tǒng)

　　這項(xiàng)功能是為了提高車輛通過(guò)施工區(qū)域時(shí)的安全性，應(yīng)對(duì)施工時(shí)變窄的車道和道路上的臨時(shí)護(hù)欄、隔離設(shè)施以及各種施工車輛等等。大眾在車道保持輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了施工區(qū)域輔助功能。通過(guò)兩個(gè)攝像頭分別識(shí)別車輛的環(huán)境和車道標(biāo)線。車輛能夠自動(dòng)判斷是否行駛在施工區(qū)域內(nèi)，并通過(guò)超聲波傳感器來(lái)測(cè)量與周圍車輛的距離，通過(guò)對(duì)車輛轉(zhuǎn)向的修正、自動(dòng)制動(dòng)等方式來(lái)減少在施工區(qū)域中行駛可能面臨的危險(xiǎn)。

　　針對(duì)施工區(qū)域行駛的情況，大眾還開(kāi)發(fā)了新的照明輔助技術(shù)，這項(xiàng)被稱為“Optical Driver Assist”駕駛員光學(xué)輔助系統(tǒng)的技術(shù)在光線不足或黑暗的狀況下，可以把兩條光帶投射到車前，兩條光帶正好是前輪的寬度，能對(duì)車道的寬窄、車輛即將駛往的位置做出標(biāo)示，駕駛員在施工區(qū)域中能夠更好地掌握自己車輛的行駛條件，對(duì)施工區(qū)域行駛和窄路的行駛起到輔助作用。

◆ Car2X車輛智能交互系統(tǒng)

　　大眾基于汽車WLAN標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)推出了新的Car2X車輛智能交互系統(tǒng)。車輛交互包含兩種情況：車輛與車輛間的信息交換以及車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換。這種通信受到ETSI組織ITS G5標(biāo)準(zhǔn)以及Car2Car車輛間通信聯(lián)盟的監(jiān)管，并獨(dú)立于原始設(shè)備制造商。它能在幾百米的范圍內(nèi)支持汽車聯(lián)網(wǎng)，每秒可發(fā)生多次信息交換。

　　需要注意的是，Car2X車輛智能交互系統(tǒng)和我們之前總提到的車載互聯(lián)技術(shù)（Telematics）是完全不同的概念，后者是基于電訊通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)。而Car2X車輛智能交互系統(tǒng)更類似于我們?cè)诠�司、家中以及公共�?chǎng)所使用的Wi-Fi技術(shù)。你可以把汽車以及基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)做使用Wi-Fi的智能手機(jī)、iPad或是我們的筆記本電腦，他們彼此之間能夠互相傳輸數(shù)據(jù)。

　　Car2X車輛智能交互系統(tǒng)重要的應(yīng)用包括本地險(xiǎn)情警報(bào)（如有關(guān)事故、車輛故障或應(yīng)急車輛的警報(bào)信息），以及堵車路段警示和使用主動(dòng)安全系統(tǒng)的警示。大眾特別介紹了基于Car2X通信的高速公路臨時(shí)施工區(qū)的警示功能，可以減少駕駛者和修路工人的風(fēng)險(xiǎn)。車輛檢測(cè)到的所有險(xiǎn)情都會(huì)以信息的形式發(fā)送給其他可能受到影響的道路交通參與者，附近的其他車輛可以接受到這些信息并警示駕駛員。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，車輛在距離模擬施工區(qū)400米外就接收到了提示信息，儀表盤會(huì)持續(xù)提示距離施工區(qū)的距離，并在距離約150米左右發(fā)出聲音報(bào)警，工程人員正在研究最恰當(dāng)?shù)膱?bào)警距離，過(guò)早報(bào)警會(huì)影響駕駛者的注意力，而過(guò)晚報(bào)警有可能造成駕駛者的慌亂。這套系統(tǒng)仍然在開(kāi)發(fā)階段當(dāng)中，不過(guò)由于它需要基礎(chǔ)設(shè)施也配備發(fā)射設(shè)備（德國(guó)的公路維修點(diǎn)都帶有這類裝置），對(duì)于中國(guó)而言，在公路維修點(diǎn)放置發(fā)射裝置的可能性很少，明顯派不上多少用場(chǎng)。

● 主動(dòng)安全技術(shù)—保護(hù)自己和他人生命

　　這些技術(shù)的目的在于，盡可能去避免事故的發(fā)生，當(dāng)事故已無(wú)法避免時(shí)，則盡可能在事故中發(fā)揮作用，減輕事故造成的傷害和損失。

◆ 城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)

安全理念：避免或減輕與行人碰撞發(fā)生的傷害

　　在ACC技術(shù)的基礎(chǔ)上，大眾推出了城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)，城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)不僅可以用來(lái)防止車與車之間的碰撞事故，還具備“PedestrianMonitoring”行人監(jiān)測(cè)功能。同時(shí)，這套系統(tǒng)擁有“FastBrake”快速制動(dòng)技術(shù)，在制動(dòng)反應(yīng)速度和制動(dòng)效果上比之前更加優(yōu)越。

　　該系統(tǒng)利用集成環(huán)境傳感器（單色攝像頭與雷達(dá)相結(jié)合，雷達(dá)探測(cè)范圍是前方200米）探測(cè)道路狀況并識(shí)別行人。具有行人監(jiān)測(cè)功能的城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)能根據(jù)行人的位置、行走速度和移動(dòng)方向，評(píng)估潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　在監(jiān)測(cè)到行人時(shí)，通過(guò)反射光束向駕駛員發(fā)出即將發(fā)生碰撞的視覺(jué)警示，如果危險(xiǎn)進(jìn)一步加劇，系統(tǒng)還會(huì)發(fā)出制動(dòng)震動(dòng)警示。如果駕駛員沒(méi)有對(duì)這些警示信號(hào)作出反應(yīng)，也沒(méi)有踩下制動(dòng)踏板，那么該系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)施加緊急制動(dòng)。

　　之前，大多數(shù)自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)都是依賴ESC系統(tǒng)的液壓泵建立的壓力來(lái)實(shí)施制動(dòng)。為了進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離，液壓制動(dòng)系統(tǒng)必須在短時(shí)間內(nèi)提供更高的壓力，大眾汽車開(kāi)發(fā)的名為“Fast Brake”快速制動(dòng)的技術(shù)能夠解決這一問(wèn)題，這項(xiàng)技術(shù)的核心是一個(gè)叫做“eBKV”的模塊，工程師們?cè)谥苿?dòng)主缸的活塞桿上安裝了一套齒輪齒條機(jī)構(gòu)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在需要緊急制動(dòng)時(shí)，該模塊迅速推動(dòng)活塞桿，實(shí)現(xiàn)類似人腳猛踩剎車的效果，比ESC的液壓泵反應(yīng)速度更快且強(qiáng)度也更高，與采用傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)相比，當(dāng)車輛以30km/h的車速開(kāi)始緊急制動(dòng)時(shí)，“Fast Brake”快速制動(dòng)功能可以將制動(dòng)距離縮短1.3米左右。

　　該系統(tǒng)可以在兩車速度差不超過(guò)40km/h的范圍內(nèi)避免發(fā)生碰撞，超過(guò)這一范圍時(shí)，也能有效降低撞擊速度。行人監(jiān)測(cè)功能會(huì)在車速65km/h以內(nèi)的情況下保持運(yùn)行。 

　　我們關(guān)心的問(wèn)題：這套系統(tǒng)能檢測(cè)到非機(jī)動(dòng)車并作出反應(yīng)嗎？（自行車、摩托車等）

　　根據(jù)工程師的描述，這一系統(tǒng)對(duì)于非機(jī)動(dòng)車也同樣適用，在城市中的狹窄道路和混合道路上行駛時(shí)能夠提升主動(dòng)安全性。

◆ 能實(shí)現(xiàn)車輛半自動(dòng)駕駛的“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)

　　在現(xiàn)在的車道保持系統(tǒng)中，如果駕駛員不對(duì)車輛施加控制，車道保持系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)停。而實(shí)際上，除了駕駛員疲勞或走神以外，車輛偏離車道還有可能出于駕駛員突發(fā)疾病等原因--這對(duì)于該車和道路上行駛的其他車輛都是極大的危險(xiǎn)。

　　因此，工程師們開(kāi)發(fā)了“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)，在這個(gè)方案中，如果駕駛員不重新施加控制，車道保持系統(tǒng)就不會(huì)立即自動(dòng)關(guān)停，在車道保持系統(tǒng)能夠識(shí)別車道的情況下首先在儀表盤發(fā)出視覺(jué)警報(bào)。如果駕駛員不做反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步發(fā)出視覺(jué)和聲音警告，并通過(guò)震動(dòng)制動(dòng)踏板來(lái)發(fā)出觸覺(jué)警報(bào)。之后，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)勒緊安全帶、點(diǎn)剎車輛等方法來(lái)警示駕駛者，在此期間，ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，保持與前車的距離。如果駕駛者仍未做出反應(yīng)操縱車輛，車輛會(huì)打開(kāi)報(bào)警閃光燈并制動(dòng)車輛直到完全停住。一直到駕駛者通過(guò)方向盤或者油門、剎車踏板操縱車輛時(shí)，“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)解除。

◆ “PreCrash”預(yù)碰撞安全系統(tǒng)及“PreCrash Rear”后方預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

　　“預(yù)碰撞”安全技術(shù)是在預(yù)測(cè)到碰撞即將發(fā)生時(shí)，提前采取保護(hù)措施將傷害盡量減輕的技術(shù)，在中高端的汽車產(chǎn)品上已經(jīng)是非常主流的安全技術(shù)了。

　　“PreCrash”預(yù)碰撞安全系統(tǒng)與車輛的自適應(yīng)巡航、車道保持等其它輔助系統(tǒng)配套使用，發(fā)生過(guò)于激烈的操作或者未對(duì)車輛的警告作出反應(yīng)時(shí)（如猛踩制動(dòng)踏板、車輛出現(xiàn)嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度、距離前車過(guò)近車輛報(bào)警等），預(yù)碰撞安全系統(tǒng)都會(huì)探測(cè)到存在發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，這時(shí)，它會(huì)收緊前排安全帶來(lái)固定乘員，以此減少在可能發(fā)生的碰撞中成員所受的傷害。在車輛可能打滑失控之類的情況下，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步關(guān)閉天窗和側(cè)窗，只留一個(gè)縫隙，使車窗對(duì)氣簾/氣囊能夠起到足夠的支撐，以便發(fā)揮最佳的保護(hù)效果，同時(shí)也可以避免異物飛入車內(nèi)對(duì)乘員造成傷害。

　　“PreCrash”預(yù)碰撞安全是對(duì)車輛前方的碰撞風(fēng)險(xiǎn)做出響應(yīng)的技術(shù)，大眾工程師們還考慮到了車輛被追尾的情況，開(kāi)發(fā)了“PreCrash Rear”后方預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過(guò)盲區(qū)輔助系統(tǒng)里兩個(gè)向后的雷達(dá)偵測(cè)車輛后方50米范圍及車后盲區(qū)內(nèi)的物體，當(dāng)后車跟車距離過(guò)近或速度差過(guò)大時(shí)，系統(tǒng)判斷將有追尾危險(xiǎn)，便會(huì)通過(guò)關(guān)閉車窗、收緊安全帶、調(diào)整座椅（靠背、頭枕）等方式來(lái)應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的碰撞，并通過(guò)開(kāi)啟車輛的危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈等方式提示后車，以減少追尾帶來(lái)的損失和傷害。

小結(jié)：

　　這些駕駛輔助和安全方面的技術(shù)大多基于多種傳感器功能的配合而來(lái)，在技術(shù)水平上雖然談不上顛覆或革新，但是在實(shí)用性上卻能讓車輛的日常使用變得更加安全和簡(jiǎn)單，而且大眾把很多之前只專屬于高端車型的技術(shù)下放到了更低級(jí)別的車型上--這是現(xiàn)在很多廠商正在努力去實(shí)現(xiàn)的事情。在溝通中，我們和工程師聊到，MQB模塊化戰(zhàn)略節(jié)省下來(lái)的制造和開(kāi)發(fā)成本，讓高爾夫這種級(jí)別和定位的產(chǎn)品有了足夠的成本空間去裝備這些駕駛輔助和主被動(dòng)安全技術(shù)，我想，這應(yīng)該也算是MQB平臺(tái)的一大重要意義了。（文/汽車之家 范鑫）

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