怎樣進行NVH開發(fā)？

　　廠家在車型項目上馬的同時，就會同步進行NVH的開發(fā)，通過與市場部一起做市場調研，開發(fā)的過程一般需要3年，主要分為五個步驟：

　　一、項目啟動（廠家稱之為KO）：研發(fā)初期，設定對標車型，即尋找關注度高的同級別車型作為目標對手，先全方位測量其整車的數(shù)據，制定整車的NVH目標；

　　二、將對標車型解體，并測量車身剛度，供進行車身部分NVH開發(fā)的使用；

　　三、對于對標車輛按照車身、動力系統(tǒng)、底盤和懸架系統(tǒng)、空調系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)等大類進行測量，并分成零部件設定目標。全車NVH可以劃分出1000多個目標，并且要做到每部分的目標都是可控的。

　　四、將這些目標數(shù)據提供給配套廠和材料供應商，要求其提供達到標準的零部件。

　　五、得到零部件后，將其組裝成大類系統(tǒng)進行系統(tǒng)的NVH實驗，在系統(tǒng)實驗通過后，進行整車的實驗與調整。

　　以上就是NVH開發(fā)的全部過程，通俗地講，就是總（對標整車）→分（系統(tǒng)和部件）→總（我方整車）的過程。

做好NVH有什么好處？

　　這個問題似乎不是很專業(yè)，但卻是與消費者和用戶關系最密切的。廠家投入大量成本進行NVH的開發(fā)和設計，作為消費者，我們得到了什么？

　　答案就是整車的舒適性。據廠家介紹，長安在悅翔之后所有車型都開始注重NVH的開發(fā)。怠速噪聲是比較有代表性的，目前的逸動、CS35車型在怠速時的噪聲為38分貝，睿騁37分貝。在NVH方面，長安表示其水平已經與天籟、凱美瑞處同一級別，普遍優(yōu)于同級別美系和德系車型，消費者在駕駛車輛中，便可以感受到車輛寧靜和平順帶來的舒適感受。

編輯總結：

　　通過對長安振動噪聲實驗室的走訪，使我們初步地了解了NVH開發(fā)的過程，以及在整車研發(fā)中所處的地位�？梢哉f，一輛車的舒適性與NVH是密不可分的，當我們駕駛或者乘坐在舒適的轎車中愜意地旅行時，這樣的車內環(huán)境是由上千個開發(fā)和實驗項目，經歷了千百次地測試造就的；同時，由于對NVH開發(fā)的重視程度日漸提高，我們也確實感受到了自主品牌車輛在“質感”方面的進步。（文/圖 汽車之家 張戈）

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