汽車之家：我們也知道，中國在汽車設(shè)計方面起步較晚，所以和國外領(lǐng)先的車企還存在差距，您是怎么看待汽車設(shè)計產(chǎn)業(yè)的？
　　
　　Gert：德國有130年的汽車工業(yè)歷史，最早的一輛車就是在德國發(fā)明出來的；美國的話，也是自1920年以來就開始建立了設(shè)計部門，因為他們覺得有必要將汽車的功能性跟美學(xué)相結(jié)合起來。對于這些國家的車企來說，已經(jīng)擁有了在多年汽車發(fā)展過程中所積累的歷史經(jīng)驗和認(rèn)知——汽車不僅要實現(xiàn)功能性，同時看上去要美觀。

　　而在中國，尤其是中國的自主品牌，可能并沒有這樣的一個歷史的積累，因此過去廠家們也沒有清晰的發(fā)展方向。中國的自主汽車工業(yè)仍然需要一定的發(fā)展空間，目前有規(guī)模的也只是和國外汽車廠商合作建立的那一些合資企業(yè)，整個中國的汽車工業(yè)20年前才剛剛形成。至于中國自主品牌的汽車設(shè)計，如今很多都是由國際上的一些設(shè)計工作室來操刀，直到10年前，一些品牌基于本地或本土化的需要，才開始在中國本土設(shè)立設(shè)計室，這才帶動了中國汽車設(shè)計工業(yè)的發(fā)展。

『起亞K5和K3在全球市場上都是叫好又叫座的新車』

　　日本和韓國在這方面的進步還是相當(dāng)大的，特別是韓國，設(shè)計產(chǎn)業(yè)和設(shè)計人才的培養(yǎng)是政府扶持項目，政府制訂了一個五年的工業(yè)發(fā)展計劃，目標(biāo)是要把韓國創(chuàng)造成為世界第一大設(shè)計國，為此他們還找了我的老同學(xué)Peter。（彼得·希瑞爾，歐洲三大汽車設(shè)計師之一，現(xiàn)任起亞汽車總裁。）韓國是一個原材料少、人力資源也不像中國那樣豐富的國家，所以他們想要通過在設(shè)計上成為大國來增加所生產(chǎn)產(chǎn)品的價值，給人們帶來財富，帶來經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的穩(wěn)定。從現(xiàn)在看來，他們確實在這個戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，有了比較大的發(fā)展。我覺得中國可能也是可以采用這樣的一個模式來制造出不僅外觀美，同時品質(zhì)高的產(chǎn)品的。

　　就觀致而言，我們是很關(guān)注設(shè)計的，但是同時也需要一個外在良好的大環(huán)境。即使是本土品牌，也需要通過設(shè)計把產(chǎn)品本身的優(yōu)勢體現(xiàn)出來。我個人覺得中國的整個汽車工業(yè)最終還是會整合的，全球的市場有一個“三”的規(guī)律，比如汽車發(fā)展三大區(qū)域：亞洲、歐洲和美洲；美國有三大主要的集團：通用、福特、克萊斯勒；歐洲主要三大集團：菲亞特、大眾、寶馬；在亞洲的話有豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)等等，可能以后也希望中國的品牌能夠加入到這其中去。

　　為什么是這樣子的？因為客戶的接受能力是有限的，他們不可能接受過多的品牌，所以品牌之間肯定是需要去進行整合的。我們需要將設(shè)計跟品牌、理念、還有高品質(zhì)這三點結(jié)合在一起。中國過去的經(jīng)濟發(fā)展很快，每年高達10%或15%的經(jīng)濟增長，但是經(jīng)過這樣一段時間的增長以后還是需要穩(wěn)定下來的，這種穩(wěn)定就可能需要從產(chǎn)品的增值方面去體現(xiàn)了。比如說一個好的產(chǎn)品和不好的產(chǎn)品來對比，消耗的材料是一樣的，但是對于從長遠(yuǎn)發(fā)展來說，我們肯定希望能用同樣的資源、同樣環(huán)境的消耗去創(chuàng)造出比較耐用的產(chǎn)品。

　　對于經(jīng)濟社會的增值需求而言，設(shè)計是相對來說比較有效的一種方式，但是設(shè)計同時也是最難的一種方式，因為設(shè)計很大程度上依賴于人的天賦，而這種人才是很有限的。中國的政府可能以后也更應(yīng)該倡導(dǎo)以設(shè)計為導(dǎo)向的工程，整體創(chuàng)造一個非常美好的環(huán)境。在我看來，如果你所處的環(huán)境是非常美好優(yōu)雅的，那們你的內(nèi)心也會受到積極的影響，放大到每個人的話，最終會推動整個社會的和諧發(fā)展。而設(shè)計，我想也許是促進這樣一個美好遠(yuǎn)景的重要方式之一。
　　
　　汽車之家：在中國市場上有不少自主品牌，或許是出于設(shè)計師的匱乏和成本方面的考量，所以在產(chǎn)品的設(shè)計上會選擇模仿或直接拿來主義的做法，您如何看待這種現(xiàn)象？

　　Gert：就個人而言，我所看到的模仿或者說直接的抄襲，并不是特別多。市場上的有些產(chǎn)品可能會有些形似某些車型或者是看起來有某些車型的影子，但也有一些，可能不能簡單地冠以模仿之名，也許更確切的說是超越了原有的設(shè)計。我個人是非常不贊同抄襲的，抄襲本身是有致命的弱點的，這種看似簡單快捷的方式其實很難真正的去打動消費者。

『您覺得這四款車算抄襲還是算“有積極意義”呢？』

　　目前不少中國的車企熱衷于購買歐洲著名設(shè)計室設(shè)計的一些車型，而有些則是引進知名設(shè)計人才去實現(xiàn)設(shè)計的突破，但如果說只是一味去購買設(shè)計的話，這也很難取得很大成功的，因為沒有原創(chuàng)的設(shè)計就相當(dāng)于產(chǎn)品缺少了靈魂。如果把發(fā)動機比作是汽車的心臟的話，設(shè)計就是汽車的靈魂，心臟和靈魂之間缺少了其一，那么這個車體實際上也是不能存在的，發(fā)動機、車輛設(shè)計跟整個車體是三者需要相平衡以及統(tǒng)一起來的，是不可分割的。

　　從設(shè)計上來說，不能簡單去看抄襲這樣一個現(xiàn)象，人都會主觀的受到一些你認(rèn)為好的東西或者是好的設(shè)計的影響，你會主觀的想要使用這樣一種好的解決方案，但如果說你在此基礎(chǔ)上，去進行改善，并賦予了自己的想法和創(chuàng)造，這就不能算是抄襲，而是具有積極意義的。我們很多都是站在前人的肩膀上發(fā)展起來的，所以很多創(chuàng)新也是基于之前的一些經(jīng)驗所創(chuàng)造出來的。對于設(shè)計來說，我們都是需要去學(xué)習(xí)好的想法的，比如說剛開始可能會學(xué)臨摹，但是如果學(xué)了以后能不斷的超越臨摹的對象，那么就是好的，但如果你是純粹竊取人家的想法，這就是負(fù)面的了。

　　如果有人抄襲我的想法的話，我會感到很自豪，因為這說明我在這方面，可能掌握了發(fā)展的方向，或者是這方面的一個大師。縱觀歷史發(fā)展，大多數(shù)有良心的設(shè)計師都不會去抄襲他人的作品，因為那樣會損害到他人的利益。但另一方面，如果你設(shè)計的產(chǎn)品足夠獨特，而且讓人很難復(fù)制的話，那就又是你的獨特之處了。而如果說你夠自信的話，實際上你壓根就不需要擔(dān)心別人抄襲，因為你也不是停滯不前的，因為通常人家抄襲你的，肯定是緊隨你之后的，你自己也在發(fā)展，所以當(dāng)人家抄襲你的時候，你可能已經(jīng)又往前走了，在做下一個新的項目了。所以，我個人并不擔(dān)心有人會抄襲我的設(shè)計，如果有人來抄襲我的作品，我會很高興。
　　
■ 編輯點評：

　　離開觀致汽車的時候我在想，就是這樣一個從最初幾個人，至今仍在不斷努力創(chuàng)業(yè)，不斷擴大企業(yè)規(guī)模的汽車公司，他們的產(chǎn)品如今已經(jīng)成為全球市場上大家最期待的作品之一。在這個充斥著喜新厭舊情懷的浮躁世界里，以何歌特為代表的設(shè)計團隊能否帶領(lǐng)著觀致汽車走向世界，讓觀致成為汽車界的聯(lián)想電腦，我們不知道。不過從老頭兒快樂的表情中，我們不難看出他對全新品牌的全心投入和樂在其中，最后，祝觀致汽車能夠成功，僅此一句，別無它言。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 對話協(xié)助：盛元珺）

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