[汽車之家 技術(shù)]  近日，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）公布了13款SUV車型的25%偏置碰撞成績(jī)，其中僅有1款獲得了“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)，而大部分只得到了“及格”甚至是“差”。由此可見，SUV車型在這種小重疊碰撞中的安全性還是存在很多問題的。

　　在《日系表現(xiàn)兩極化 IIHS中型車25%碰撞解析》一文的開頭，我簡(jiǎn)單介紹了25%偏置碰撞是如何進(jìn)行的以及相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。這種小重疊碰撞往往會(huì)嚴(yán)重破壞乘員艙的結(jié)構(gòu)，從而對(duì)乘員，特別是前排乘客帶來較大傷害，同時(shí)由于在碰撞中，車輛會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)以及橫向偏移的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，所以如何對(duì)車內(nèi)乘員進(jìn)行良好的約束和保護(hù)也顯得尤為重要。

　　這些困難對(duì)于此次參與測(cè)試的SUV車型也是顯而易見的，其中三分之二的車輛在車身結(jié)構(gòu)一項(xiàng)中得到的是“差”評(píng)，而一半的車輛沒有對(duì)假人的運(yùn)動(dòng)起到很好的約束作用，導(dǎo)致假人的頭部與車輛的堅(jiān)硬部位發(fā)生接觸。下面我們就逐一看看每款車的具體表現(xiàn)。

　　注：由于參與測(cè)試的車輛均為北美版車型，雖然一些已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，但由于國(guó)內(nèi)外法規(guī)以及國(guó)情的不同，所以車輛具體的配置等會(huì)存在些許差異，而最終的碰撞成績(jī)不能完全代表國(guó)內(nèi)車型在此種測(cè)試中的表現(xiàn)（可能略好、可能略差、可能一致），僅供參考即可。

● 2014款斯巴魯森林人——總成績(jī)：優(yōu)秀

　　碰撞結(jié)果顯示，斯巴魯森林人在碰撞后車內(nèi)乘員空間保持得很好，侵入距離下部為10厘米，上部為5厘米。另外，撞擊中假人的受迫運(yùn)動(dòng)被安全帶很好地控制，假人的頭部直到反彈之前都一直與安全氣囊的中央接觸，受到了氣囊提供的最大限度的保護(hù)。側(cè)氣簾面積足夠大，對(duì)于前排區(qū)域的覆蓋可以有效地降低乘坐者與車身側(cè)面結(jié)構(gòu)撞擊所帶來的傷害，而側(cè)氣囊也同樣順利打開。綜合來看，2014款森林人在遇到這樣程度的撞擊時(shí)，可以將乘坐者的受傷幾率降至比較低的級(jí)別。

　　從下面的視頻中可以看到，在碰撞的最初時(shí)刻，車內(nèi)的安全氣囊與氣簾就已經(jīng)有效地展開，同時(shí)車前部的吸能結(jié)構(gòu)最大限度地吸收了撞擊的能量，保證了座艙結(jié)構(gòu)的完整。

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● 2013款寶馬X1——總成績(jī)：及格

　　在車身結(jié)構(gòu)方面，碰撞后乘員的空間被車身結(jié)構(gòu)侵入嚴(yán)重，左腳休息踏板侵入距離為40厘米，而儀表臺(tái)侵入了15厘米，并且假人的右腳卡在了剎車踏板下面的空間中。不過，寶馬X1對(duì)于假人在撞擊時(shí)的受迫運(yùn)動(dòng)做到了很好的約束，頭部撞入方向盤氣囊的中央位置，得到了最大程度的保護(hù)，但X1的側(cè)氣簾對(duì)于前排的覆蓋有些不足。最終，來自假人的數(shù)據(jù)表明，在這樣的撞擊事故中，X1駕駛員的左小腿難免一傷，但其他身體部位的受傷概率可以保持在一個(gè)較低的水平。

　　從下面的視頻可以看出，X1對(duì)乘員的約束較為到位，假人頭部撞入氣囊的中央，受到了有效地保護(hù)，但駕駛艙結(jié)構(gòu)受到了一定程度的破壞。

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● 2012款三菱歐藍(lán)德Sport（國(guó)內(nèi)為勁炫ASX）：——總成績(jī)：良好

　　三菱歐藍(lán)德Sport在IIHS進(jìn)行的25%重疊碰撞中拿到了良好的評(píng)價(jià)，從各項(xiàng)評(píng)估環(huán)節(jié)來看，除車身結(jié)構(gòu)以及假人約束程度拿到良好評(píng)價(jià)外，其與評(píng)估項(xiàng)目均為優(yōu)，換句話說，在這次碰撞測(cè)試中，假人并不存在過多受傷害的可能。

　　在圖片和視頻資料中我們可以看到，三菱歐藍(lán)德Sport的A柱在撞擊的過程中出現(xiàn)了彎曲，但盡管如此，乘員艙的結(jié)構(gòu)還是得到了良好的控制。另外，膝部氣囊對(duì)假人的腿部保護(hù)也很充分。

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