[汽車之家 技術(shù)]  基于大眾MQB平臺的全新一代明銳在E-NCAP碰撞測試中喜獲5星殊榮，而同樣基于此平臺的高爾夫7也可謂旗鼓相當，那么這是否意味著未來的新一代速騰以及更多切換至此平臺的大眾車型都能有如此出色的表現(xiàn)呢？

　　參與此次碰撞的車型為1.6L的新明銳，但是E-NCAP官網(wǎng)并沒有具體說明發(fā)動機的類型，而根據(jù)斯柯達的官網(wǎng)顯示，目前海外此排量的新明銳均配備柴油發(fā)動機（TDI），所以據(jù)此判斷碰撞車型為1.6 TDI車型。該車的制造年份為2013年，車身為五門三廂掀背式造型，整備質(zhì)量為1276kg。

　　在具體的安全性配置上，這款海外版的緊湊型車擁有讓國人艷羨的超高級安全配置，特別是9安全氣囊完全達到甚至超越國內(nèi)中大型車的配置級別。此外測試車輛還配有ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前后排安全帶未系提醒功能等。

　　對于還不太了解E-NCAP碰撞測試內(nèi)容的朋友，可以點擊《3系和翼虎上榜 解析E-NCAP年度最佳車型》進行查看。下表列出了新明銳在各項碰撞測試中的成績表現(xiàn)，接下來我會對每個單項來逐一進行分析。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　在正面碰撞中，乘員艙的結(jié)構(gòu)保持完好，A柱僅向后產(chǎn)生了2mm的位移。碰撞過程中，氣囊正常彈開，起到了應(yīng)有的保護作用。最終坐在主、副駕駛位上的假人的軀干和頭部評價全部為綠色（good）。

　　碰撞后，在發(fā)動機艙內(nèi)某些部件的擠壓下，離合器踏板向上移動了46mm，剎車踏板向后移動了45.5mm，我想正是這種位移直接對駕駛員的右側(cè)小腿造成了一定程度的沖擊，所以該部位的評價為黃色。由于40%偏置碰撞是偏向于駕駛員一側(cè)的，所以在車輛潰縮時，車輛左側(cè)會相對更加嚴重，而膝部氣囊恰好可以起到一定的作用來防止駕駛員的腿部與中控臺直接發(fā)生接觸。

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

　　在側(cè)面碰撞中，側(cè)氣簾和側(cè)氣囊正常彈開，其很好地對假人的軀干和頭部進行保護，因此新明銳也在此項中拿到了滿分8分。

● 側(cè)面柱碰測試

　　在更為嚴苛的側(cè)面柱碰測試中，側(cè)氣簾最大化地對乘員頭部提供了保護，或許是由于車輛側(cè)面變形較大，所以最終導致假人胸腔的受保護程度僅為弱，同時假人的腰部也沒能得到最優(yōu)的評價。