[汽車之家 技術(shù)]  基于大眾MQB平臺(tái)的全新一代明銳在E-NCAP碰撞測試中喜獲5星殊榮，而同樣基于此平臺(tái)的高爾夫7也可謂旗鼓相當(dāng)，那么這是否意味著未來的新一代速騰以及更多切換至此平臺(tái)的大眾車型都能有如此出色的表現(xiàn)呢？

　　參與此次碰撞的車型為1.6L的新明銳，但是E-NCAP官網(wǎng)并沒有具體說明發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，而根據(jù)斯柯達(dá)的官網(wǎng)顯示，目前海外此排量的新明銳均配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TDI），所以據(jù)此判斷碰撞車型為1.6 TDI車型。該車的制造年份為2013年，車身為五門三廂掀背式造型，整備質(zhì)量為1276kg。

　　在具體的安全性配置上，這款海外版的緊湊型車擁有讓國人艷羨的超高級(jí)安全配置，特別是9安全氣囊完全達(dá)到甚至超越國內(nèi)中大型車的配置級(jí)別。此外測試車輛還配有ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前后排安全帶未系提醒功能等。

　　對(duì)于還不太了解E-NCAP碰撞測試內(nèi)容的朋友，可以點(diǎn)擊《3系和翼虎上榜 解析E-NCAP年度最佳車型》進(jìn)行查看。下表列出了新明銳在各項(xiàng)碰撞測試中的成績表現(xiàn)，接下來我會(huì)對(duì)每個(gè)單項(xiàng)來逐一進(jìn)行分析。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　在正面碰撞中，乘員艙的結(jié)構(gòu)保持完好，A柱僅向后產(chǎn)生了2mm的位移。碰撞過程中，氣囊正常彈開，起到了應(yīng)有的保護(hù)作用。最終坐在主、副駕駛位上的假人的軀干和頭部評(píng)價(jià)全部為綠色（good）。

　　碰撞后，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)某些部件的擠壓下，離合器踏板向上移動(dòng)了46mm，剎車踏板向后移動(dòng)了45.5mm，我想正是這種位移直接對(duì)駕駛員的右側(cè)小腿造成了一定程度的沖擊，所以該部位的評(píng)價(jià)為黃色。由于40%偏置碰撞是偏向于駕駛員一側(cè)的，所以在車輛潰縮時(shí)，車輛左側(cè)會(huì)相對(duì)更加嚴(yán)重，而膝部氣囊恰好可以起到一定的作用來防止駕駛員的腿部與中控臺(tái)直接發(fā)生接觸。

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

　　在側(cè)面碰撞中，側(cè)氣簾和側(cè)氣囊正常彈開，其很好地對(duì)假人的軀干和頭部進(jìn)行保護(hù)，因此新明銳也在此項(xiàng)中拿到了滿分8分。

● 側(cè)面柱碰測試

　　在更為嚴(yán)苛的側(cè)面柱碰測試中，側(cè)氣簾最大化地對(duì)乘員頭部提供了保護(hù)，或許是由于車輛側(cè)面變形較大，所以最終導(dǎo)致假人胸腔的受保護(hù)程度僅為弱，同時(shí)假人的腰部也沒能得到最優(yōu)的評(píng)價(jià)。

● 鞭打試驗(yàn)

　　在鞭打試驗(yàn)中，座椅和頭枕為乘員提供了良好的保護(hù)，可以有效防止追尾事故中頸椎過度屈伸造成的損傷。

● 兒童保護(hù)

　　新明銳后排的兩個(gè)座椅都提供了ISOFIX接口，且接口指示明確，連接錨點(diǎn)也沒有任何問題。新明銳可以通過關(guān)閉副駕駛側(cè)的氣囊來確保該位置在安放兒童座椅時(shí)兒童的安全。在這一期E-NCAP的兒童保護(hù)項(xiàng)目中增加了一個(gè)主流的兒童安全座椅與車輛適配程度的展示，以供消費(fèi)者參考。

『主流的兒童安全座椅與新明銳適配程度的展示，建議點(diǎn)擊圖片查看』

　　無論是在正面還是側(cè)面碰撞中，坐在兒童安全座椅上的假人很好地被約束在座椅內(nèi)，將兒童的身體特別是頭部接觸車體的可能性降到最低。可以說，碰撞中車身合理的緩沖吸能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減小了兒童的受傷害程度。

● 行人保護(hù)

　　在此項(xiàng)目中，新明銳保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)對(duì)行人的小腿起到了很好的保護(hù)，所以此小項(xiàng)拿到了6分滿分，但是發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前部邊緣卻對(duì)行人的骨盆區(qū)域保護(hù)不力，所以只拿到1.6分，此外，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和大部分的擋風(fēng)玻璃區(qū)域都能對(duì)行人起到很好的保護(hù)作用。

　　 為了在碰撞事故中更好地對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)，斯柯達(dá)要為旗下車型配備一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋距離相對(duì)較為堅(jiān)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)的距離更遠(yuǎn)。在碰撞發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋通過向上隆起起到對(duì)行人頭部保護(hù)的作用，而經(jīng)過試驗(yàn)，對(duì)于大部分身高的行人和一定速度范圍內(nèi)的碰撞都能起到對(duì)行人良好的保護(hù)作用。

● 主動(dòng)安全技術(shù)

　　ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是明銳車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，與C-NCAP不同的是，E-NCAP對(duì)后排乘員安全帶未系提醒也有考核，而明銳的主、副駕駛和后排乘員都有安全帶未系提醒功能，所以它在此項(xiàng)目中拿到了滿分3分，不過由于明銳沒有電子車速限制功能，導(dǎo)致其在該項(xiàng)目沒有分值。 

● 新明銳E-NCAP碰撞測試視頻

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● 基于對(duì)未來更多采用MQB平臺(tái)車輛安全性的展望

　　分析完使用MQB平臺(tái)的新一代明銳，我還想說說同樣基于此平臺(tái)的高爾夫7，在2012年進(jìn)行的E-NCAP碰撞測試中，高爾夫7也獲得了5星評(píng)價(jià)，雖然高爾夫6也取得了不錯(cuò)的碰撞成績，但是高爾夫7也算得上是再接再礪。

　　日后同樣基于MQB平臺(tái)的晶銳、速騰、途觀等車型是否也能獲得如此的成績呢？特別是同樣為緊湊型車的速騰在MQB平臺(tái)下將與新明銳共用除了車身外形和車標(biāo)外的幾乎所有零部件，所以對(duì)于未來全新一代速騰的安全性，我們基本上算是心中有數(shù)了。

全文總結(jié)：

　　 整體來看，新明銳在測試中的成績沒有特別明顯的短板，只是在側(cè)面柱碰試驗(yàn)中，駕駛員的胸部的受傷害程度稍大。應(yīng)該說新明銳取得這樣的成績離不開合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及各種主、被動(dòng)安全技術(shù)，特別是9安全氣囊功不可沒。可以肯定的是，未來引進(jìn)國內(nèi)的新一代明銳也將采用MQB平臺(tái)，在車身安全結(jié)構(gòu)方面相信也不會(huì)有什么改動(dòng)，但是國內(nèi)的新一代明銳不太可能像海外一樣裝備9安全氣囊系統(tǒng)，至于ESC系統(tǒng)是否會(huì)全系標(biāo)配，就讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 馮景毅）

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