● 內(nèi)有循環(huán)水道的節(jié)氣門(mén)

　　 E12發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)參考了一些日本同級(jí)別小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，所以節(jié)氣門(mén)體內(nèi)的水道設(shè)計(jì)也源于此。我想這可能與日本的氣候條件有關(guān)，而設(shè)計(jì)人員也稱(chēng)，后期開(kāi)發(fā)的機(jī)型將取消這種設(shè)計(jì)。

● 迷宮式油氣分離器

　　E12采用了日系發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常采用的迷宮式油氣分離器，分離出的機(jī)油會(huì)通過(guò)油孔滴落回油底殼，其余氣體通過(guò)進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸燃燒。

　　在E12發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋位置預(yù)留了EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)的氣流通道，以后推出的機(jī)型會(huì)在此基礎(chǔ)上增加EGR系統(tǒng)，從而達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)（目前是歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)）。

● 凸輪軸/曲軸位置傳感器

● 配氣機(jī)構(gòu)

　　E12發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有搭載可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)人員說(shuō)這是考慮到產(chǎn)品定位的問(wèn)題，畢竟每增加一個(gè)部件就可能增加一定的故障率。雖然沒(méi)有該系統(tǒng)，E12仍然達(dá)到了很高的技術(shù)指標(biāo)。不過(guò)設(shè)計(jì)人員表示以后的機(jī)型還是會(huì)加入可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，用來(lái)進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)。

​● 供油/點(diǎn)火系統(tǒng)

　　E12發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和點(diǎn)火系統(tǒng)都由知名的零部件供應(yīng)商提供，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。此外，E12發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦——ECU也由聯(lián)合電子制造。在后期的機(jī)型開(kāi)發(fā)中，設(shè)計(jì)人員也并不打算使用燃油直噴系統(tǒng)，這主要是考慮到商用車(chē)相對(duì)復(fù)雜的用車(chē)環(huán)境�，F(xiàn)階段，普通的多點(diǎn)電噴系統(tǒng)的油品適應(yīng)性以及產(chǎn)品穩(wěn)定性無(wú)疑要更出色。