[汽車之家 技術(shù)]  E系列發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安集團(tuán)針對(duì)旗下的商用車型所開(kāi)發(fā)的一個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)系列。質(zhì)量可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性高、動(dòng)力出色通常是商用車消費(fèi)者需求的集中體現(xiàn)，而E系列發(fā)動(dòng)機(jī)也將這種理念貫穿在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)中。

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　　全新的E系列發(fā)動(dòng)機(jī)主打小排量，具體排量分為1.0L（三缸）、1.2L（四缸）和1.4L（四缸）。此次拆解的是代號(hào)為E12（字母后面的數(shù)字代表排量）的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，目前該款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在新長(zhǎng)安之星上，隨后它還將應(yīng)用在小型多功能車歐力威等其它長(zhǎng)安商用車上。

 『搭載E系列發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安商用車型會(huì)在車尾貼有“E-Power”的標(biāo)志』

『左：長(zhǎng)安之星　　右：歐力威』

​　　首先我們來(lái)看一下該發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)參數(shù)，雖然這是一臺(tái)應(yīng)用于商用車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的一些技術(shù)指標(biāo)完全不輸給同級(jí)別的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)，比如其高達(dá)11的壓縮比、72kW的最大功率等。

　　下表更為直觀地展示了長(zhǎng)安E12發(fā)動(dòng)機(jī)與市場(chǎng)上主流車型的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)的對(duì)比。至于其60kW/L的升功率是如何做到的，接下來(lái)我們通過(guò)拆解來(lái)給出答案。​

● 進(jìn)氣系統(tǒng)

　　E12發(fā)動(dòng)機(jī)采用了合成樹(shù)脂材質(zhì)的進(jìn)氣歧管，這種設(shè)計(jì)在乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)上基本已經(jīng)普及，而商用車發(fā)動(dòng)機(jī)也在向著這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展。相比鋁合金或鑄鐵材質(zhì)的進(jìn)氣歧管，它不但成本更低，而且大大提升了進(jìn)氣效率。

　　由于E12要適配不同發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車型，比如長(zhǎng)安之星為中置后驅(qū)，所以它搭載的E12發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布局，而歐力威車型則是標(biāo)準(zhǔn)的前置前驅(qū)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置布局，正是這種發(fā)動(dòng)機(jī)布局的不同導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間的限制。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性，設(shè)計(jì)人員在E12的進(jìn)氣歧管與缸體之間增加了一個(gè)鋁合金部件來(lái)調(diào)整進(jìn)氣歧管與缸體間的距離，從而滿足不同車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)體積以及相關(guān)部件安置的需求。在這里還要說(shuō)一下，由于兩種車型發(fā)動(dòng)機(jī)布局方式的不同，這也導(dǎo)致E12發(fā)動(dòng)機(jī)在后期調(diào)校方面的差別。

　　前面提到了E12擁有11的高壓縮比（目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在10.5左右），設(shè)計(jì)人員為此對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了特殊的設(shè)計(jì)，這不僅僅是提高了進(jìn)氣效率，同時(shí)可以控制氣流在燃燒室內(nèi)形成所需的混合氣，從而降低爆震發(fā)生的可能性。

● 石蠟式節(jié)溫器

　　E12發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器安裝在了缸蓋的一端，這種設(shè)計(jì)比較少見(jiàn)，而它采用的是相對(duì)傳統(tǒng)的石蠟式結(jié)構(gòu)。

● 內(nèi)有循環(huán)水道的節(jié)氣門(mén)

　　 E12發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)參考了一些日本同級(jí)別小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，所以節(jié)氣門(mén)體內(nèi)的水道設(shè)計(jì)也源于此。我想這可能與日本的氣候條件有關(guān)，而設(shè)計(jì)人員也稱，后期開(kāi)發(fā)的機(jī)型將取消這種設(shè)計(jì)。

● 迷宮式油氣分離器

　　E12采用了日系發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常采用的迷宮式油氣分離器，分離出的機(jī)油會(huì)通過(guò)油孔滴落回油底殼，其余氣體通過(guò)進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸燃燒。

　　在E12發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋位置預(yù)留了EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)的氣流通道，以后推出的機(jī)型會(huì)在此基礎(chǔ)上增加EGR系統(tǒng)，從而達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)（目前是歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)）。

● 凸輪軸/曲軸位置傳感器

● 配氣機(jī)構(gòu)

　　E12發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有搭載可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)人員說(shuō)這是考慮到產(chǎn)品定位的問(wèn)題，畢竟每增加一個(gè)部件就可能增加一定的故障率。雖然沒(méi)有該系統(tǒng)，E12仍然達(dá)到了很高的技術(shù)指標(biāo)。不過(guò)設(shè)計(jì)人員表示以后的機(jī)型還是會(huì)加入可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，用來(lái)進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)。

​● 供油/點(diǎn)火系統(tǒng)

　　E12發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和點(diǎn)火系統(tǒng)都由知名的零部件供應(yīng)商提供，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。此外，E12發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦——ECU也由聯(lián)合電子制造。在后期的機(jī)型開(kāi)發(fā)中，設(shè)計(jì)人員也并不打算使用燃油直噴系統(tǒng)，這主要是考慮到商用車相對(duì)復(fù)雜的用車環(huán)境�，F(xiàn)階段，普通的多點(diǎn)電噴系統(tǒng)的油品適應(yīng)性以及產(chǎn)品穩(wěn)定性無(wú)疑要更出色。

​● 曲軸偏置和活塞銷偏置

　　如上圖所示，曲軸偏置就是曲軸的中心線向一側(cè)發(fā)生了偏離，結(jié)合活塞銷偏置（通常只有零點(diǎn)幾毫米）可以最大化地減小敲缸聲。另外在做功行程時(shí)，連桿會(huì)更接近于垂直狀態(tài)，這樣可以更多地將燃燒產(chǎn)生的壓力作用于曲軸，同時(shí)也減小了活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，從而提高活塞運(yùn)行時(shí)的效率。（更多曲軸偏置技術(shù)的介紹請(qǐng)點(diǎn)擊此）

● 輕量化的鋁合金活塞

　　E12的活塞采用了耐高溫的鋁合金材質(zhì)，有效減輕了活塞的重量，配合活塞裙部的石墨涂層、低張力的活塞環(huán)以及低負(fù)載的氣門(mén)彈簧，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)在自身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的損耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

● 螺栓里的學(xué)問(wèn)

　　E12發(fā)動(dòng)機(jī)的一些部件的連接螺栓采用了一家德國(guó)的零部件供應(yīng)商。設(shè)計(jì)人員向我講到：在發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)階段，設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)采用單價(jià)在兩塊多錢的國(guó)產(chǎn)螺栓出現(xiàn)了一些連接上的問(wèn)題，而選用材料和制造工藝更出色的德國(guó)產(chǎn)螺栓后則問(wèn)題消失，當(dāng)大批量采購(gòu)此零件時(shí)，它的成本可以控制在三塊多錢�？梢�(jiàn)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，一個(gè)小小的螺栓都蘊(yùn)含著很高的技術(shù)含量，而且不容許出任何的問(wèn)題。

● 加工制造

　　為了確保設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品能夠被很好的加工制造出來(lái)，E12的缸蓋、缸體、凸輪軸和曲軸全部由長(zhǎng)安自己生產(chǎn)。生產(chǎn)線上使用了德國(guó)著名的機(jī)床設(shè)備生產(chǎn)廠家埃馬克（EMAG）和索菲納（Supfina）的設(shè)備。

　　由于設(shè)備具有高度的自動(dòng)化，所以機(jī)加車間的四條生產(chǎn)線僅需100個(gè)工人，在滿負(fù)荷工作下每天可以生產(chǎn)700臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件進(jìn)行激光編號(hào)，可以更好地對(duì)零部件進(jìn)行管理，同時(shí)確保當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可以通過(guò)零部件追蹤到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的哪一步出現(xiàn)了問(wèn)題，可以說(shuō)是責(zé)任到人。

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　　整體來(lái)說(shuō)，E12發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上借鑒了日本小排量發(fā)動(dòng)機(jī)高動(dòng)力和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)，在制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)則采用在機(jī)件精加工以及自動(dòng)化方面更勝一籌的德國(guó)設(shè)備，從而確保最終產(chǎn)品的品質(zhì)。

總結(jié)：

　　通過(guò)拆解我們可以看到，這臺(tái)E12發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有裝備如今主流的可變氣門(mén)正時(shí)、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，一切看似平凡，不過(guò)其最終的技術(shù)指標(biāo)算得上優(yōu)秀。由于與乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的定位以及消費(fèi)者需求的不同，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量、穩(wěn)定性、耐用性永遠(yuǎn)是第一位的，只有在此足夠出色后，才能再去考慮燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性等指標(biāo)。

　　E12發(fā)動(dòng)機(jī)是E系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的首款機(jī)型，它相當(dāng)于一個(gè)基礎(chǔ)，在以后的機(jī)型開(kāi)發(fā)中，設(shè)計(jì)人員會(huì)在E12的基礎(chǔ)上逐步增加可變氣門(mén)正時(shí)、渦輪增壓、EGR、自動(dòng)啟停系統(tǒng)等。而E系列中的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是在缸徑不變的情況下減小一個(gè)氣缸，同時(shí)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)調(diào)整行程的方式使整個(gè)E系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的通用性。（文/汽車之家 馮景毅）

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