● 后懸架

　　 前懸架部分沒(méi)有過(guò)多區(qū)別的兩款車，在后懸架部分的對(duì)比中展現(xiàn)了不同的性格，定位更為經(jīng)濟(jì)的普銳斯使用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，發(fā)揮了其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占據(jù)空間小的優(yōu)點(diǎn)；而定位更為年輕、運(yùn)動(dòng)的CT200h則在“方寸間”容納了E型多連桿獨(dú)立懸架。

　　扭轉(zhuǎn)梁現(xiàn)在的日子是越來(lái)越不好過(guò)，總是被無(wú)數(shù)人指責(zé)乘坐舒適性差、操控性能弱。其實(shí)看似簡(jiǎn)單的縱臂扭轉(zhuǎn)梁其實(shí)也有很多門道，比如橫梁的截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強(qiáng)度、襯套的安裝角度、橫梁的位置布局等等這些與扭轉(zhuǎn)梁息息相關(guān)的設(shè)計(jì)因素都在左右著它最終所展現(xiàn)出的懸架特性。普銳斯后懸架的減震器距離扭轉(zhuǎn)梁的旋轉(zhuǎn)樞軸比彈簧距離旋轉(zhuǎn)樞軸更遠(yuǎn)，這種布局特性就可以使來(lái)自路面的振動(dòng)相對(duì)更快地被吸收過(guò)濾掉，變截面的扭轉(zhuǎn)梁也無(wú)需通過(guò)穩(wěn)定桿來(lái)提高其彎曲剛度。如果您想了解扭轉(zhuǎn)梁更多的秘密，請(qǐng)點(diǎn)擊《其實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單 談扭轉(zhuǎn)梁懸架中的學(xué)問(wèn)》閱讀。

　　相比之下，定位更年輕、更時(shí)尚、更運(yùn)動(dòng)的CT200h后懸架采用了E型多連桿獨(dú)立懸架，在承載彈簧的下控制臂迎風(fēng)面還設(shè)計(jì)有塑料殼，用以保護(hù)控制臂。E型多連桿獨(dú)立懸架讓它平時(shí)駕駛起來(lái)的感覺(jué)與普銳斯完全不同。下面這段視頻是由汽車之家試車團(tuán)隊(duì)為您帶來(lái)的CT200h性能測(cè)試，視頻1分16秒開始為繞樁測(cè)試，推薦您觀看。（注：視頻測(cè)試使用車型為CT200h 豪華版）

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　　E型多連桿雖然幫助CT200h在操控性上取得優(yōu)勢(shì)，但同樣也為此付出了代價(jià)，整個(gè)車尾布局十分緊湊。電池組安放在后排座椅的后方，同時(shí)不能影響備胎拿取，所以電池和后排座椅只能前移，造成了CT200h后排空間略顯局促的缺點(diǎn)。