● 奧迪 3.0L TFSI 機械增壓 DOHC V6

　　搭載獲獎發(fā)動機的車型：奧迪S5 Coupe

　　奧迪的這臺3.0升機械增壓發(fā)動機已經(jīng)是連續(xù)第四年“榜上有名”，其實力不容小覷。這款發(fā)動機可謂“物盡其用”，從A4L一直到A8和Q7，同樣一臺發(fā)動機，在不同車款上卻有著超過4種以上的不同調(diào)校版本。

 

『3.0TFSI發(fā)動機應(yīng)用廣泛，出現(xiàn)在從A4L一直到A8L的奧迪轎車上』

　　在奧迪S5 Coupe以及A8L 50TFSI等車型上搭載的是這款發(fā)動機最強勁的版本，擁有333馬力的最大功率和440牛米的扭矩，數(shù)據(jù)媲美奧迪之前的4.2FSI--那臺已經(jīng)漸漸被3.0TFSI發(fā)動機所取代的自然吸氣V8發(fā)動機，而且，3.0TFSI的爆發(fā)力是那臺4.2 V8無法比擬的。搭載3.0TFSI發(fā)動機的奧迪S5 Coupe只需4.9秒就能完成0-100km/h的加速。

　　這款機械增壓發(fā)動機使用羅茨式機械增壓器，兩個四葉轉(zhuǎn)子能夠以每分鐘2萬3千轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動機提供壓縮空氣。由于靠曲軸驅(qū)動，因此在響應(yīng)速度上比渦輪增壓更有優(yōu)勢。它的峰值扭矩在2900rpm即可到來，440牛米的扭矩可以一直持續(xù)到5300rpm。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)一直是奧迪乃至大眾的招牌，自然無須多言。這款發(fā)動機除了動力強勁外，最重要的關(guān)鍵詞應(yīng)該就是“通用性”，一款發(fā)動機，能夠橫跨三個級別，并不僅是因為車輛在結(jié)構(gòu)上的相似性，更重要的原因是其緊湊的體積與輕量化的思路。

『增壓器布置于V型氣缸中間，并集成中冷，使發(fā)動機體積相當(dāng)緊湊』

　　3.0 TFSI發(fā)動機在尺寸上非常緊湊，大量零部件采用集成化設(shè)計，既兼顧了強度，也節(jié)省了空間，位于V型氣缸中間的機械增壓器下面直接集成了中冷，充分利用了V型氣缸夾角內(nèi)的空間，附件的布置也充分利用發(fā)動機下部左右的空間，使其在寬度上得到控制，使得A4的發(fā)動機艙也能夠容納下這樣一款正經(jīng)的V6發(fā)動機。

　　發(fā)動機的輕量化也是其實現(xiàn)良好通用性的基礎(chǔ)，硅鋁合金鑄造的曲軸箱和缸體為這臺發(fā)動機減輕了不少體重，曲軸箱僅有33公斤，包括增壓器在內(nèi)的發(fā)動機的重量也不過189公斤，已經(jīng)和2升左右排量的鑄鐵直列4缸發(fā)動機非常接近。

點評：

　　連續(xù)四年穩(wěn)坐“十佳”的位置已經(jīng)說明了奧迪3.0TFSI的實力，技術(shù)先進、經(jīng)濟性不錯、動力強勁又滿足輕量化的需求，4年對于當(dāng)今汽車技術(shù)的發(fā)展速度而言，用恍如隔世形容也不過分，接下來，3.0TFSI會迎來許多對手，在新的一年里，我看到奔馳已經(jīng)在背后握緊了彎刀，捷豹的3.0T也虎視眈眈，如果在2014年的榜單上，這臺3.0TFSI依然不動如山，那我們就真要把它奉為“經(jīng)典發(fā)動機”了。

全文總結(jié)：

　　由于沃德十佳的評選是針對在美國市場上市的車型，而該消費市場一直以來都偏愛大排量的自然吸氣發(fā)動機。然而通過對近幾年沃德十佳發(fā)動機榜單的觀察，你會發(fā)現(xiàn)入圍的發(fā)動機的排量在減小，同時渦輪增壓發(fā)動機也越來越多，這與美國的石油戰(zhàn)略和強化發(fā)動機燃燒效率的法規(guī)不無關(guān)系。通過各種技術(shù)手段來提升發(fā)動機的效率以及運轉(zhuǎn)的平順性都是評委所看重的。不過還有一個現(xiàn)象，那就是今年的榜單沒有一臺采用新能源技術(shù)的發(fā)動機，或許是評委覺得目前還沒有哪套混合動力系統(tǒng)可以比肩甚至超越豐田，也可以看出，新能源車的技術(shù)發(fā)展目前還難以有大的突破，所以通過小排量搭配渦輪增壓技術(shù)，同時輔以一系列的技術(shù)手段來提升發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性以及工作效率還是具有很強的實際意義的。（文/汽車之家 范鑫 馮景毅）

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