● 寶馬 3.0L N55渦輪增壓 DOHC 直列6缸發(fā)動機(jī)

　　搭載獲獎發(fā)動機(jī)的車型：寶馬135is

　　算上今年，N55發(fā)動機(jī)已經(jīng)是沃德榜單的三連冠了，其實(shí)它的再次獲獎也在我的預(yù)料之中，它目前已經(jīng)是寶馬中高端車型所匹配的動力系統(tǒng)中的中流砥柱。

『N55發(fā)動機(jī)』

　　此次搭載獲獎發(fā)動機(jī)的車型為寶馬135is，其最大功率為324馬力，峰值扭矩為429N·m，傳動部分匹配6速手動或7速雙離合變速器，百公里油耗為10.2L。除此之外，這款發(fā)動機(jī)還有多種調(diào)校版本，并廣泛搭載在3系、5系、7系、X3、X5、X6等車型上。

　　2010年寶馬推出了N54的下一代產(chǎn)品——N55發(fā)動機(jī)，而在當(dāng)年該產(chǎn)品就獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號，可以說一舉掩蓋了N54曾經(jīng)的光芒，同時寶馬也迅速將其普及到旗下的諸多車型上。相比有著一股子“蠻勁”的N54發(fā)動機(jī)，N55在技術(shù)裝備和后期調(diào)校上顯然更為精良。

『N55發(fā)動機(jī)首次將Valvetronic、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)組合在一起』

　　N55發(fā)動機(jī)同N54相比，最顯著的區(qū)別就是少了一個渦輪增壓器，但是在功率和扭矩上并沒有太大的損失。由于雙渦輪結(jié)構(gòu)使得N54發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)相對復(fù)雜，所以N54發(fā)動機(jī)取消了Valvetronic電子氣門技術(shù)，而N55發(fā)動機(jī)又重新將它引入，N55發(fā)動機(jī)也是寶馬首款將電子氣門、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)集成在一起的發(fā)動機(jī)。

『N55的單渦輪雙渦管技術(shù)』

　　N55發(fā)動機(jī)對進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)行了重新的優(yōu)化，減輕了發(fā)動機(jī)的整體重量，渦輪增壓器中的雙渦管技術(shù)可以減小渦輪遲滯，使其從1200rpm時就開始介入，從而獲得更為迅捷的油門響應(yīng)，同時在碳排放和油耗方面也都比N54發(fā)動機(jī)有所降低。

　　該發(fā)動機(jī)還應(yīng)用了可變排量機(jī)油泵、電動水泵、電子節(jié)溫器等更為高效的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。此外，N55發(fā)動機(jī)也是一個模塊化的產(chǎn)品，也就是說，基于此款發(fā)動機(jī)的相關(guān)技術(shù)，在未來可以衍生出其它排量的發(fā)動機(jī)，這將大大降低研發(fā)成本以及產(chǎn)品研發(fā)周期。

點(diǎn)評：

　　面對嚴(yán)苛的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，豪華品牌都在積極的推出渦輪增壓技術(shù)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，而作為始終強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的寶馬品牌，N55的推出可謂是寶馬從自然吸氣發(fā)動機(jī)到渦輪增壓領(lǐng)域的一個華麗的轉(zhuǎn)身。它在提高了燃油經(jīng)濟(jì)性的同時并沒有喪失掉其運(yùn)動的靈魂，而模塊化的生產(chǎn)策略，可以使寶馬基于N55拓展出更多種類的產(chǎn)品。