● BMW 2.0L N20渦輪增壓 DOHC 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　搭載獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型：寶馬328i

　　自06年至今，在每年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上，寶馬至少都會(huì)有一款產(chǎn)品入圍，去年N20發(fā)動(dòng)機(jī)就獲此殊榮，今年毫無意外的再次獲獎(jiǎng)，可見寶馬所推出的發(fā)動(dòng)機(jī)真是俘獲人心，而它的推出就是要取代經(jīng)典的N52直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此次獲獎(jiǎng)的N20發(fā)動(dòng)機(jī)為高功率版本，具體車型為328i，目前328i以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售，它采用了標(biāo)準(zhǔn)軸距的設(shè)計(jì)。北美版的最大功率243馬力，最大扭矩345N·m，百公里油耗為7.8L。此外N20發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)低功率版本（動(dòng)力參數(shù)為184馬力，270N·m）。N20發(fā)動(dòng)機(jī)自推出后在寶馬旗下的車型上全面開花，從1系、3系、5系到X1、X3以及Z4都有搭載。

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，同樣裝配缸內(nèi)直噴和Valvetronic電子氣門技術(shù)，在技術(shù)裝備上可謂與N55如出一轍，而這也正體現(xiàn)了寶馬的厲害之處——發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化策略。簡(jiǎn)單講就是在技術(shù)不變的條件下，將N55去掉兩個(gè)氣缸便得來N20發(fā)動(dòng)機(jī)。

『雙渦管渦輪增壓器』

　　當(dāng)然，N20發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了一些創(chuàng)新性的技術(shù)，比如氣缸表面的電弧絲噴涂工藝，該工藝噴涂后所形成的微孔表面可以減小活塞運(yùn)行時(shí)的摩擦。同時(shí)通過這種工藝只需噴涂很薄的一層便可滿足相應(yīng)的強(qiáng)度要求，因此缸體部位可以實(shí)現(xiàn)最佳的熱傳導(dǎo)。

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)還首次應(yīng)用了曲軸偏置技術(shù)，所謂的曲軸偏置是指曲軸的軸線向氣缸中心面的一側(cè)偏置，曲軸偏置的設(shè)計(jì)可以在做功行程時(shí)，讓連桿更接近于垂直狀態(tài)，這樣可以更多地將燃燒產(chǎn)生的壓力作用于曲軸，同時(shí)也減小了活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，從而提高活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)的效率。

　　由于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角相比六缸發(fā)動(dòng)機(jī)更大，所以N20發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面具有先天的劣勢(shì)。為了盡可能減小和平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，N20發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了平衡軸技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的下方，是一個(gè)疊加布置（上下布置）的平衡軸機(jī)構(gòu)，它由曲軸通過鏈條進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速是曲軸的2倍，這樣就可以最大程度地提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。此外，N20發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用了如可變排量機(jī)油泵、電動(dòng)水泵等技術(shù)。

點(diǎn)評(píng)：

　　在N55發(fā)動(dòng)機(jī)推出兩年之后，N20發(fā)動(dòng)機(jī)就迅速出現(xiàn)在世人面前，而且它是一臺(tái)與N55有著同樣技術(shù)裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)，可見寶馬的這一套技術(shù)裝備已經(jīng)十分成熟，可以模塊化的組裝在一起，這樣便更有效地降低新發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本。除此之外，首次應(yīng)用在N20上的新技術(shù)可謂寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)制造研發(fā)領(lǐng)域勇于嘗試與創(chuàng)新的最好例證。