● 福特 2.0L EcoBoost渦輪增壓 DOHC L4 

　　搭載獲獎發(fā)動機的車型：福特福克斯ST/金牛座

　　福特的EcoBoost 2.0T發(fā)動機是繼去年之后再次登榜，對于北美市場來說，它的推出主要是用來替代自家的3.5L自然吸氣式V6發(fā)動機，通過小排量渦輪增壓以及一些技術(shù)手段來提升發(fā)動機的效率。

 『福特 2.0L EcoBoost發(fā)動機』

　　搭載獲獎發(fā)動機的車型為�？怂筍T和金牛座，應該說這是兩款差異較大的車型，其中福克斯ST是一款偏向性能的運動車型（油耗為百公里8.4L），而金牛座則是一臺重量超過2噸體態(tài)相對龐大的中型車（油耗為百公里9.8L）。由此也可見，這臺2.0T發(fā)動機在具體調(diào)校上可謂十分靈活多變。

『�？怂筍T』

　　這臺發(fā)動機分為高增壓版和低增壓版，根據(jù)不同國家所匹配的車型還有多種具體的調(diào)校。該發(fā)動機廣泛地搭載于海外的福特S-MAX、蒙迪歐、沃爾沃S60、Explorer等車型上，國內(nèi)消費者所能享受到的裝備此款發(fā)動機的車型主要有蒙迪歐-致勝、沃爾沃S80L、進口路虎極光和沃爾沃S60等車型。

『金牛座』

　　這臺EcoBoost發(fā)動機的渦輪采用了低慣量轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)速可達20萬rpm以上，能夠使發(fā)動機在1500rpm左右就接近峰值扭矩，相比傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機，其渦輪的低慣量轉(zhuǎn)子更易被廢氣驅(qū)動，常見的渦輪啟動滯后的“遲滯效應”被有效的控制。

　　EcoBoost發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時其活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負壓吸入氣缸的空氣能夠形成渦流，攪動噴入的油滴更加均勻的混合，使燃油燃燒更加充分。該發(fā)動機的噴油量和噴油時間能夠達到每秒300次，噴油量控制精準，所以發(fā)動機即使在低轉(zhuǎn)速下也能實現(xiàn)“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉(zhuǎn)速下良好的動力響應，從另一方面彌補渦輪增壓發(fā)動機響應遲滯的缺點。

　　該發(fā)動機還采用了進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，相比僅進氣氣門可變正時的發(fā)動機來說，對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時排出更多的廢氣驅(qū)動渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，同時，對進排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，所以其效率高于一般發(fā)動機。

　　時下裝備福特2.0排量EcoBoost發(fā)動機最熱門的車型莫過于路虎極光，2.0T渦輪增壓發(fā)動機推動這臺SUV顯得得心應手，在愛信的6AT變速器的輔助下，它的實測0-100公里/小時加速時間達到了7.44秒（五門版本），甚至比蒙迪歐-致勝的7.76秒還要快。

點評：

　　作為福特的當家花旦，這臺2.0排量EcoBoost直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的再次入圍也在情理之中。其既有突出經(jīng)濟性的低增壓版本，也有性能參數(shù)不俗的高增壓版本，同時可以廣泛地應用在多種用途以及不同定位的車型上，或許也正是這種左右逢源的組合是打動評委的重要原因。