撞擊力的轉(zhuǎn)移 解析昂科拉被動安全技術
● 其它未在本次試驗展示的碰撞項目分析
-- 側面碰撞受力分析
B柱、門檻梁以及車門內(nèi)的防撞梁是在側面碰撞過程中主要的受力部分，而從不同類型鋼材的分布來看，這里并非全部都采用強度更大的熱成型鋼，這是為什么？
-- 后部碰撞時車身的受力分析
首先，帶有吸能盒的后部防撞梁充分吸收來自車尾的撞擊力量，未化解的撞擊力量則通過兩根縱梁向前部傳導，而為了避免油箱在類似的碰撞中出現(xiàn)損傷，在它的周圍則布有強壯的結構進行保護。
● 別克昂科拉為全球戰(zhàn)略車型，其歐洲款歐寶Mokka已拿到五星碰撞成績
別克昂科拉是通用汽車全球戰(zhàn)略的一款車型，在歐洲，歐寶品牌的Mokka便是昂科拉的姊妹車型（相當于歐寶Insignia與別克君威的關系），就在上周，歐寶Mokka完成了歐洲NCAP的碰撞測試，最終得到了五星的成績。
編輯總結：
就像文章一開始提出的質(zhì)疑那樣，別克昂科拉的車頭長度受到車身尺寸的制約，在一定程度上使得車頭的緩沖空間受到影響，而通過將車頭部分的緩沖空間和整車結構相結合，使得別克昂科拉在面臨巨大的碰撞力量時，可將其按照事先規(guī)劃好的路徑進行傳導，碰撞力量在傳導過程中得以被消耗，從而為車內(nèi)駕乘人員提供更好的保護。
別克昂科拉的碰撞成績將于下周五正式公布，后排假人的情況是我們所關注的，碰撞力量到底是被車身化解了，還是轉(zhuǎn)嫁到假人身上了，屆時將會有個明確的定論。（圖/文 汽車之家 李博旭）
● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
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安全技術
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