● 啟動(dòng)系統(tǒng)——柴油機(jī)特有的預(yù)熱塞
發(fā)電機(jī)是汽車(chē)必不可少的配件,作為發(fā)動(dòng)機(jī)的附件之一,它通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng),為車(chē)輛提供電力。相應(yīng)的,除了發(fā)電機(jī),還有起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。由于柴油機(jī)在低溫下往往面臨啟動(dòng)困難的問(wèn)題,因此此款柴油機(jī)還特意加裝了預(yù)熱塞,可以在接通電源之后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱,一般在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低于50℃起作用,提高燃燒室內(nèi)霧化燃油和空氣在啟動(dòng)時(shí)的溫度,從而大大改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能。
● 缸體及消除振動(dòng)的措施
在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的形式上,OED483Q柴油機(jī)與長(zhǎng)城2.0VGT柴油機(jī)一樣,缸體使用了無(wú)缸套結(jié)構(gòu),而曲軸箱采用了平分式結(jié)構(gòu),以曲軸軸線為中心,分為上、下缸體兩個(gè)部分,而下缸體則與主軸承蓋形成一個(gè)整體,此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相對(duì)于龍門(mén)式缸體及隧道式缸體來(lái)說(shuō),這種設(shè)計(jì)汽缸體強(qiáng)度和剛度較差,更適合使用在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上。而優(yōu)點(diǎn)在于缸體的高度小,重量輕,結(jié)構(gòu)緊湊,而且便于加工和拆卸。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),而目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)基本都采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),長(zhǎng)城2.0T綠靜柴油機(jī)也順應(yīng)了潮流。雙頂置凸輪軸具有進(jìn)排氣門(mén)可分別控制、可實(shí)現(xiàn)可變氣門(mén)正時(shí)等優(yōu)勢(shì),這些單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)都不具備。不過(guò)單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,缸體加工方便。
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部設(shè)計(jì)成了截面為ω形的凹槽,這種造型可以在進(jìn)氣和壓縮行程時(shí)起到很好的導(dǎo)流作用,讓燃燒室內(nèi)的混合氣形成渦流,從而使燃油更好的和空氣混合,提高燃燒效率,而這樣的活塞設(shè)計(jì)在目前主流的柴油機(jī)上都在運(yùn)用。
雙質(zhì)量飛輪主體由初級(jí)質(zhì)量、次級(jí)質(zhì)量組成,并且之間有彈簧連接,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有急劇變化時(shí),彈簧能起到一定的緩沖作用,對(duì)變速箱軸及齒輪起到保護(hù)作用。另外,雙質(zhì)量飛輪可以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的振動(dòng),降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲,發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加平順。
雙軸平衡,其中一根平衡軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同,可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng);另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2倍,可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng),從而達(dá)到更加理想的減振效果。與單平衡軸相比,雙軸平衡更加平穩(wěn),減震降噪效果更好。
總結(jié):
作為一款應(yīng)用于乘用車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),可變截面增壓器保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的平順性,EGR保證了發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)標(biāo),高壓共軌直噴系統(tǒng)也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可以充分燃燒,可以說(shuō),作為一款應(yīng)用于乘用車(chē)的柴油機(jī),已經(jīng)是目前國(guó)內(nèi)較為領(lǐng)先的水平了。當(dāng)然,它和長(zhǎng)城綠靜柴油機(jī)無(wú)論從技術(shù)和性能方面都勢(shì)均力敵,這樣最好,良性競(jìng)爭(zhēng)才能共同進(jìn)步。(文/汽車(chē)之家 張弓然)
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