◆  “遲來的愛”——愛信6AT變速箱

　　在競爭對手們都早已用上CVT、6AT、6速雙離合變速箱的時候，雪鐵龍的6AT似乎來的晚了一些，此次C4L配備愛信第二代F21-250（TF-70SC)6AT變速箱（1.8L和1.6T發(fā)動機配6AT）也算是與大家重新站在了同一起跑線上。此款變速箱使用了TF-80SC的液壓分配器和電控單元，帶有經(jīng)濟、運動及雪地模式,雪鐵龍C5就是使用了這款變速箱。1.6L、1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機還配有5擋手動變速箱。

●  內(nèi)飾亮點——環(huán)保材料、座椅設(shè)計

　　車內(nèi)氣味會直接刺激駕駛員，甚至還具有毒性。C4L內(nèi)飾材料經(jīng)過多倫VOC分析，確保整車氣味處于標準以上水平。

　　座椅的輪廓、座椅面的幾何尺寸、用料都影響著座椅的舒適性。在設(shè)計階段工程師利用座椅壓力分布分析這一手段來探究人體臀部和腿部的受力情況，從而更有針對性的改善座椅舒適性。

●  直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

　　輪胎缺氣會導(dǎo)致車輛動力不足以及油耗增加，嚴重的胎壓異常還會引發(fā)交通事故。雪鐵龍C4L在每個輪胎內(nèi)都安裝有壓力傳感器來時刻監(jiān)測各個輪胎的氣壓，并且數(shù)據(jù)可以直觀的在車內(nèi)屏幕上顯示，出現(xiàn)異常時還可自動報警。而間接式的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)則是利用車輪轉(zhuǎn)速隨滾動變徑的變化而實現(xiàn)的，它不能檢測出氣壓異常的具體車輪。

●  傳承與創(chuàng)新

　　C4L的后風擋玻璃傳承了C5的設(shè)計理念采用了雙曲面玻璃，從空氣動力學的角度分析在高速行駛時能夠提供更大的下壓力，提高行駛穩(wěn)定性；在實用方面可以增加行李廂開口的大小和開啟角度。

　　雪鐵龍C5采用的是中央固定式方向盤，中間的控制區(qū)域不隨方向盤轉(zhuǎn)動，然而這項創(chuàng)新技術(shù)似乎并沒有得到用戶的認可，許多消費者感到非常不習慣。如今C4L放棄了這項技術(shù)，回歸傳統(tǒng)的多功能方向盤。

　　也許您跟我一樣，在環(huán)路或高速上行駛時不知不覺就超速了，C4L配備的LVV限速行駛功能很好的解決了這個問題。您只需要在多功能方向盤上設(shè)定好極限車速，ECU就會根據(jù)命令來限定車輛的最高車速。

全文總結(jié)：

　　雖然1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動機的數(shù)據(jù)不是那么出類拔碎，但也算是在高端緊湊市場占據(jù)主流位置，配合“遲到”的6AT變速箱，讓雪鐵龍重新回到了同一起跑線。車身的結(jié)構(gòu)和用料也屬市場前列，車輛也配備了一些實用的配置。不過具體競爭力如何，還要等待官方的上市報價。（文/汽車之家 張弓然）

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