◆  1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)（EP6CDTM）技術(shù)亮點(diǎn)

　　在動力方面，C4L最大的亮點(diǎn)在于搭載了由寶馬與標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)共同研制的、2011年沃德十佳發(fā)動機(jī)之一、2007-2012年連續(xù)6次獲得國際年度發(fā)動機(jī)榮譽(yù)的EP6CDTM渦輪增壓發(fā)動機(jī)。目前眾多對手紛紛加入了小排量增壓發(fā)動機(jī)提高自身競爭力。此次，C4L上搭載了這臺EP6CDTM 1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，將矛頭指向?qū)κ郑ㄐ?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/442/" target="_blank">速騰、英朗GT等），準(zhǔn)備大干一場。

　　首先著眼于發(fā)動機(jī)整體，EP6CDTM采用了高壓鑄鋁缸體和集成式鑄鋁缸蓋，提高了散熱性能，總體重量也降低了三分之一，高剛性的缸體還能有效抑制發(fā)動機(jī)的振動和噪音。全鋁發(fā)動機(jī)較競爭對手的鑄鐵缸體有很大優(yōu)勢。

　　既然是與寶馬共同研制的發(fā)動機(jī)自然應(yīng)用了寶馬公司的技術(shù)，Twin scroll技術(shù)實(shí)際上就是寶馬一貫采用的單渦輪雙渦管技術(shù)，4-2分布的排氣管減小了排氣干擾。此外雙渦管還可以提高排氣端的氣體流速，有利于減小渦輪的延遲，得益于此，發(fā)動機(jī)可以在6000rpm的轉(zhuǎn)速時(shí)輸出163馬力（120千瓦）的最大功率，從1400rpm開始就可達(dá)到240�！っ椎淖畲�扭矩。

　　EP6CDTM還采用了Bosch公司的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒，最大噴射壓力高達(dá)120bar，霧化效果更好，更有利于減少油耗。近日官方最新公布的油耗數(shù)據(jù)顯示C4L的百公里綜合油耗為7.5L。

　　CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)能夠在70度的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)連續(xù)對進(jìn)氣相位進(jìn)行延遲或提前調(diào)節(jié)，保證發(fā)動機(jī)在不同工況下的充氣效率，有利于提升發(fā)動機(jī)低速扭矩表現(xiàn)，同時(shí)也能降低油耗和排放質(zhì)量。凸輪軸也由正時(shí)鏈條驅(qū)動，相比傳統(tǒng)的正時(shí)皮帶，鏈條不會有跳齒的現(xiàn)象，傳動更為可靠。

　　一般發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵是以恒定排量工作的，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)會出現(xiàn)機(jī)油過剩的現(xiàn)象。為了消除這種現(xiàn)象，EP6CDTM發(fā)動機(jī)采用了變排量葉片式機(jī)油泵，在低轉(zhuǎn)速下完全可以滿足發(fā)動機(jī)機(jī)油量的需求，高轉(zhuǎn)速時(shí)有效減少了過量現(xiàn)象，提高了發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的溫度非常高，過高的溫度容易影響活塞的壽命、也會引起發(fā)動機(jī)爆震。活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng)可以很好的解決這些問題。

　　發(fā)動機(jī)附件由皮帶驅(qū)動，這必然會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)載，增加油耗。一些高端品牌車型上應(yīng)用了電磁離合水泵（即水泵中帶有一個(gè)電磁離合器），這種水泵的價(jià)格會比較高。雪鐵龍選擇了一種較為“草根”的方式實(shí)現(xiàn)了水泵的斷開與結(jié)合：在發(fā)動機(jī)皮帶輪與水泵驅(qū)動輪之間增加一個(gè)可活動的摩擦輪，冷車啟動時(shí)，水泵傳動斷開，水泵停止工作，可使發(fā)動機(jī)快速暖機(jī)，同時(shí)降低油耗；水溫達(dá)到正常時(shí)，水泵傳動結(jié)合，水泵正常工作。當(dāng)然這些水溫信號都是由電控節(jié)溫器發(fā)出的，電控節(jié)溫器相比傳統(tǒng)的石蠟節(jié)溫器要更精確、更靈敏，與離合水泵共同工作效果更好。

　　此外，1.6T發(fā)動機(jī)還采用微槽加工技術(shù)，增強(qiáng)軸瓦儲油能力，保證高效潤滑性能， 加快軸瓦與曲軸之間的早期磨合，延長軸瓦壽命。

◆  EC5 1.6L、EC8 1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

　　C4L還搭載了EC5 1.6L和EC8 1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，都滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。EC系列發(fā)動機(jī)也采用了進(jìn)氣CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，其可在46度曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)根據(jù)發(fā)動機(jī)工況進(jìn)行進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)。上述的可變排量機(jī)油泵、活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng)在EC系列發(fā)動機(jī)上也都有應(yīng)用。

　　眾所周知，氣門的開啟是由凸輪軸驅(qū)動的，凸輪與氣門頂筒的摩擦非常頻繁。EC系列發(fā)動機(jī)的氣門頂筒涂有DLC涂層（類金剛石涂層），其具有鉆石級的硬度，可有效提高頂筒表面的耐磨性，降低0.02-0.1的摩擦系統(tǒng)，讓更多的動力用于做功。