[汽車之家 技術(shù)]　　1978年，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）開始對國內(nèi)車輛進(jìn)行一項(xiàng)56km/h的正面碰撞測試，而這項(xiàng)看似簡單的測試也成為了日后NCAP（
New Car Assessment Program的縮寫，即新車評價(jià)規(guī)程）發(fā)展的雛形。隨后，各個(gè)國家或者相關(guān)機(jī)構(gòu)組織也推出了適合本國的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)。中國在這方面也毫無例外的參考了國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)而推出了相應(yīng)的C-NCAP。然而通過C-NCAP與國外主流的碰撞測試規(guī)則進(jìn)行對比，我們也可以清楚的看到其在國際上所處的水平。

　　目前國際上較權(quán)威的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)有美國的NHTSA、IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）以及歐洲的E-NCAP，這些碰撞測試機(jī)構(gòu)不但成立的時(shí)間較長而且測試的項(xiàng)目也較為全面，標(biāo)準(zhǔn)也更為嚴(yán)格。應(yīng)該說，這些碰撞測試的項(xiàng)目以及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都是通過對現(xiàn)實(shí)中各種碰撞事故的匯總而逐步制定和完善的，碰撞測試項(xiàng)目越全面，標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格，也就越能體現(xiàn)各種車型在同一標(biāo)準(zhǔn)下安全性能方面的差異，從而也就越能對一款車做出客觀準(zhǔn)確的評價(jià)，通過碰撞測試可以推動(dòng)所有汽車廠商在車輛安全性方面做出更多的努力。

　　由于歐洲、美國在人文、地理、用車環(huán)境等方面存在著不小的差異，這也導(dǎo)致碰撞標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的測試項(xiàng)目會(huì)有些許不同。但是，碰撞標(biāo)準(zhǔn)的整體發(fā)展趨勢是對車輛的安全性提出了越來越高的要求，而且車輛的設(shè)計(jì)不僅要保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，同時(shí)也要考慮到碰撞中車外的行人。

　　仔細(xì)研究一下這幾個(gè)碰撞標(biāo)準(zhǔn)可以發(fā)現(xiàn)，碰撞測試主要分為正面碰撞和側(cè)面碰撞兩大類。此外在個(gè)別的碰撞測試中還會(huì)有諸如翻滾、鞭打、頂部撞擊等測試，在碰撞中對車內(nèi)乘員的考量也會(huì)存在著不同，我們就以不同的碰撞類型來對這些測試進(jìn)行一一對比。

● 正面碰撞

　　車輛正面碰撞主要分為兩種：一種是車輛以56km/h的速度和100%重疊率去撞擊靜止的剛性壁障；另一種是以64km/h的速度和40%重疊率去撞擊靜止的可變形壁障。可見，這兩種碰撞測試的速度不同、車輛與壁障的撞擊面積不同，而壁障本身的材質(zhì)也不同。該測試主要用來評估安全帶和氣囊等乘員約束系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，但是不對車輛本身受到的損害進(jìn)行評估。相對來說，第一種碰撞對乘員的約束系統(tǒng)要求較高，但對車輛結(jié)構(gòu)的要求較低，而第二種碰撞則恰恰相反。

　　目前，C-NCAP在100%重疊率的碰撞中，其速度只有50km/h，而E-NCAP只有第二種40%重疊率的偏置碰撞，E-NCAP取消第一種碰撞方式的原因在于這種100%重疊率的剛性壁障碰撞在現(xiàn)實(shí)中較為少見，實(shí)際意義并不大。然而通過C-NCAP中關(guān)于車輛正面碰撞的結(jié)果來看，無論是合資品牌還是自主品牌，無論是小型車還是SUV，至少在這一項(xiàng)上的成績都還不錯(cuò)，可以說是一個(gè)幫助提高碰撞整體成績的加分項(xiàng)。

　　除了以上兩個(gè)測試外，在今年最新的IIHS碰撞中引入了一項(xiàng)更為嚴(yán)苛的正面碰撞測試，即車輛以64km/h的速度和25%重疊率去撞擊剛性壁障。這種碰撞中，車輛與壁障接觸的面積會(huì)更小，也意味著留給車輛緩沖和吸能的部位更小，像奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級等車型在這項(xiàng)碰撞測試中的成績都不是很理想，具體內(nèi)容請點(diǎn)擊《奧迪、奔馳都栽了？解讀IIHS新碰撞測試》。綜合來看，在正面碰撞測試中，C-NCAP在測試內(nèi)容以及碰撞標(biāo)準(zhǔn)上都與歐美標(biāo)準(zhǔn)看齊。