● 側(cè)面碰撞

　　雖然1978年就有了NCAP測(cè)試，但是側(cè)面碰撞直到1996年才被正式引入NHTSA。目前側(cè)面碰撞也主要分為兩種：一種是通過(guò)移動(dòng)壁障車(chē)從車(chē)輛的側(cè)面來(lái)撞擊靜止的車(chē)輛；另一種就是柱碰測(cè)試。在這兩項(xiàng)測(cè)試中，幾家測(cè)試機(jī)構(gòu)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)可謂各不相同。

　　在NHTSA中，使用一輛重達(dá)1367公斤的可變形移動(dòng)壁障車(chē)以61km/h的速度撞向靜止車(chē)輛的駕駛員一側(cè)，此項(xiàng)目用來(lái)模擬典型的十字路口可能出現(xiàn)的“攔腰”側(cè)向碰撞事故。這種測(cè)試方法相當(dāng)于車(chē)輛側(cè)面受到另外一輛重達(dá)1367公斤的車(chē)輛的撞擊所產(chǎn)生的碰撞效果。

　　在E-NCAP中，傳統(tǒng)意義上的側(cè)面移動(dòng)障礙的速度為50km/h，除了速度上的差別外，NHTSA與E-NCAP在側(cè)面碰撞時(shí)的角度也是不同的。在NHTSA中，移動(dòng)壁障車(chē)是與車(chē)輛呈27°的角度沖向車(chē)身的駕駛員一側(cè)，而E-NCAP則是完全垂直于車(chē)輛來(lái)進(jìn)行撞擊。而目前C-NCAP在此項(xiàng)碰撞中與E-NCAP保持了一致。

　　在實(shí)際交通事故中，還有一種交通事故形式發(fā)生的比例很高，就是汽車(chē)撞在樹(shù)上或電線桿等柱狀物，這種碰撞形式的致死率和重傷率都很高，為此也就引入了柱狀碰撞測(cè)試。NHTSA新增加的柱碰試驗(yàn)為：試驗(yàn)車(chē)輛以32km/h的速度撞擊靜止的直徑為25cm的柱壁障。和E-NCAP不同的是，NHTSA的柱碰試驗(yàn)不是試驗(yàn)車(chē)輛垂直撞擊柱壁障，而是以75°的角度撞擊，NHTSA認(rèn)為這種試驗(yàn)形式能更好地模擬實(shí)際路面上的交通事故。

　　在E-NCAP中，側(cè)面柱碰試驗(yàn)一直是選做項(xiàng)目，只有配備了側(cè)面安全氣簾的車(chē)型才有資格進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試，而且碰撞速度只有29km/h，要低于NHTSA。然而C-NCAP目前還沒(méi)有引入側(cè)面柱碰試驗(yàn)。與側(cè)面碰撞相比，柱狀碰撞中，車(chē)身受到的沖擊強(qiáng)度更大，吸收的撞擊能量更多，碰撞時(shí)乘員頭部更容易與剛性車(chē)身發(fā)生接觸，特別是對(duì)于那些未配備側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾的車(chē)型，取得高分幾乎是一件不可能的事情。

　　應(yīng)該說(shuō)，側(cè)面碰撞對(duì)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及材料的選用提出了更高的要求，因?yàn)檐?chē)輛在發(fā)生側(cè)碰時(shí)是幾乎沒(méi)有像正面碰撞那樣充足的緩沖空間的，那么這就需要車(chē)輛的B柱、門(mén)檻梁、車(chē)門(mén)防撞梁足夠的堅(jiān)挺以保證乘員艙的堅(jiān)固。