● 汽車翻滾測試

　　NHTSA和IIHS碰撞測試中，都將汽車翻滾可能會對乘員造成的傷害進(jìn)行評價，而這項測試也是美國所獨有的，這與美國市場SUV車型所占的高比例不無關(guān)系。SUV車型由于重心相對較高，在緊急變線或避險時更可能發(fā)生側(cè)翻以及翻滾，該項目就是為了測試SUV車型在遇到側(cè)翻情況時，車頂是否可以抵御外界物體的沖擊，乘員能否得到良好保護(hù)。

『NHTSA中的翻滾測試』

　　NHTSA是采用計算機模擬的方式來檢驗車輛在急轉(zhuǎn)彎和制動時的抗翻滾安全性能，并以星級的形式來判定車輛翻滾的可能性，5星的翻滾概率最小，依此類推。美國IIHS測試車頂結(jié)構(gòu)強度的方法是使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，用以測量車體的峰值支撐力。評為“G（GOOD）”（優(yōu)秀）的條件是凹陷不超過5英寸（12.7厘米），而IIHS的調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)峰值支撐力的數(shù)值4倍于車重的碰撞力度時，側(cè)翻事故中的致命傷害將會降低50%。

『IIHS的車頂強度試驗』

　　C-NCAP和E-NCAP中，目前都沒有關(guān)于車輛翻滾方面的測試，以國人偏愛SUV車型的消費習(xí)慣來看，該項測試的引入可以說是十分必要的。然而這項測試同樣對乘員艙的頂部結(jié)構(gòu)以及A、B、C柱提出了很高的要求，因為在此項測試中，幾乎沒有太多可潰縮的空間，所以就要求乘員艙的頂部擁有足夠高的強度。

● 鞭打測試

　　所謂的鞭打測試就是模擬車輛追尾時的情況，并通過對駕駛員頸椎的保護(hù)來判斷車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)，主動頭枕和座椅的設(shè)計在此項碰撞中便體現(xiàn)出了價值。該項測試此前只在E-NCAP中存在，在今年7月1日實施的最新版的C-NCAP中，也加入了鞭打測試，該測試同樣具有很高的現(xiàn)實意義�！　�

● 其它類型的測試

　　光對車內(nèi)乘員保護(hù)還不夠，車輛在碰撞時對于行人的保護(hù)也是E-NCAP考察的重點。在E-NCAP中，車輛會以40km/h的速度撞向行人，結(jié)果會以車身不同的顏色展示出來，這意味著，廠商在設(shè)計車輛時務(wù)必需要對車輛前部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才有可能在E-NCAP中獲得高分。MINI車型曾經(jīng)就為了滿足行人保護(hù)碰撞的要求而修改自己很得意的造型以及大燈，而該項測試也沒有引入到C-NCAP中。

『剎車距離測試是J-NCAP特有的項目』

　　在日本的J-NCAP中，還有一項對車輛制動性能的測試，車輛在以100km/h的速度行駛時突然剎車的距離是多少，并分別在干燥和濕滑的路面上進(jìn)行。

● 對車內(nèi)兒童安全保護(hù)的考量

　　在E-NCAP中，對車內(nèi)兒童安全的考量也會納入到評分體系當(dāng)中。在正面碰撞和側(cè)面碰撞中，都要求在后排放入一個兒童安全座椅以及兒童假人，用以在碰撞中檢測對兒童安全座椅的約束系統(tǒng)以及對兒童的保護(hù)。這同樣是很具有實際意義的一項測試，在最新版的C-NCAP中，也會在后排放入兒童假人進(jìn)行碰撞，但是暫時還沒有將其納入評分體系當(dāng)中。　　

● 全文總結(jié)：

　　通過對比可以看出，C-NCAP在已有的碰撞測試項目以及評定標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)到了世界主流的水平，但是在其它一些很具有實際意義的如側(cè)面柱碰、車頂強度測試、行人保護(hù)、車內(nèi)兒童安全保護(hù)等的測試項目和評價標(biāo)準(zhǔn)上還存有較大的缺憾。正如前面提到的，碰撞測試的項目越多，也就越能體現(xiàn)不同車輛在安全性能方面的差異，而更加嚴(yán)苛的碰撞評價標(biāo)準(zhǔn)也可以督促各大汽車廠商不斷的在汽車安全性能方面投入更大的精力，從而盡可能降低在事故中對車內(nèi)乘員以及行人等造成的傷害。（文/汽車之家 馮景毅）

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