[汽車之家 技術(shù)]  大眾BlueMotion藍(lán)驅(qū)技術(shù)在國產(chǎn)車中率先應(yīng)用在了第六代高爾夫車型上，其中自動啟停技術(shù)是高爾夫藍(lán)驅(qū)版最為標(biāo)志性的配置，就像標(biāo)題中所寫的，它可以避免在等紅燈時的燃油消耗，但這可并非是藍(lán)驅(qū)技術(shù)的全部。

　　在這次高爾夫藍(lán)驅(qū)宣講會上，“等燈”成了一汽-大眾高級工程師洪治平洪老爺子的口頭禪，于是，我便把這個元素完全融入到了文章的題目中，如果再能配上某處理器品牌的音樂標(biāo)簽才更有意思，不知諸位意下如何。

● 除了你所能看到的，高爾夫藍(lán)驅(qū)版在哪方面不同于普通版車型？

　　1、自動啟停系統(tǒng)（經(jīng)優(yōu)化的電瓶和啟動機(jī)）

　　2、低滾阻輪胎（韓泰品牌195/65R15）

　　3、新的空氣動力學(xué)設(shè)計（前保險杠處新的擾流設(shè)計）

● 高爾夫藍(lán)驅(qū)什么樣？

　　外觀上，冰川藍(lán)的車身顏色是藍(lán)驅(qū)版的專屬（相比于普通版高爾夫的炫清藍(lán)車身顏色，冰川藍(lán)顏色要更淺），此外，在中央進(jìn)氣格柵、兩側(cè)翼子板以及車尾右側(cè)鑲嵌了BLUEMOTION的徽標(biāo)，當(dāng)然還有新的空氣動力學(xué)的設(shè)計，這個在后面我會統(tǒng)一介紹。接下來，看看車?yán)镉惺裁醋兓��?/p>

　　車內(nèi)整體采用黑和藍(lán)兩種顏色搭配，這樣方式與GTI異曲同工，但與讓人熱血澎湃的紅色不同，藍(lán)色則可以讓駕駛者的駕車心態(tài)更加平和，因此，在座椅、方向盤外套的縫制以及換擋桿處皮革材料的縫制上使用了藍(lán)色的面料或者縫制線。

　　換擋桿前面的區(qū)域?qū)τ诟郀柗蜍囍鱽碚f那再熟悉不過了，那里有個不算太寬裕的儲物空間，打開翻版后，里面藏著煙灰缸及點煙器，但這顯然不是我要說的重點。高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型最為核心的自動啟停系統(tǒng)的控制按鍵就在這附近，確切的說是在ESP按鍵旁邊，通過它可以控制自動啟停系統(tǒng)的開啟和關(guān)閉，關(guān)閉這個功能是車主的權(quán)利，畢竟，它的出現(xiàn)更多的是為了避免等紅燈時產(chǎn)生的燃油消耗，而當(dāng)面對走走停停的擁堵路段時，大多數(shù)人并不希望它再出來“搗亂”，在事后，車主不用擔(dān)心忘記重新開啟它，這套系統(tǒng)還挺勤快的，在每次啟動發(fā)動機(jī)時，自動啟停系統(tǒng)都會處于開啟狀態(tài)。

● 解析自動啟停系統(tǒng)

　　啟動機(jī)和電瓶是自動啟停系統(tǒng)的關(guān)鍵，在自動啟停功能開啟的情況下，發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)就有可能面臨高頻率的工作，并且還要最大程度的縮短啟動發(fā)動機(jī)所需的時間，因此，負(fù)責(zé)電能儲備的電瓶以及負(fù)責(zé)在熄火狀態(tài)下將曲軸轉(zhuǎn)動的啟動機(jī)就要具備比普通版高爾夫車型上所裝配的那些部件更加強(qiáng)悍。

-- 電瓶采用了AGM隔板

　　隔板的質(zhì)量直接影響著電瓶使用的壽命，放電量以及容量的大小，因此，要根據(jù)不同的使用需求來合理地選擇電瓶隔板。為了更好的支持自動啟停系統(tǒng)的工作，高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型所裝配的是瓦爾塔品牌提供的電瓶，這依舊是一塊鉛酸電瓶，不過，隔板則選用了AGM吸附式玻璃纖維隔板，這便提高了電極間離子的流動，在同樣的面積下，AGM隔板表面可以有更多更大的孔，孔率的提高則有助于其吸附更多的電解液，最終實現(xiàn)電瓶更大的容量以及更高的放電量，從而最大程度地滿足自動啟停系統(tǒng)的工作需要。

-- 啟動速度快嗎？

　　啟動的速度的確是十分關(guān)鍵。如果這個過程過于拖沓，那勢必會影響到駕駛者的駕駛感受，對于這方面，我特意做了測試，在啟動速度上它表現(xiàn)的很好，但通過多次的嘗試我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)真是夠機(jī)靈的，為什么這樣說？在踩下制動踏板使車停下并熄火后，踏板已到達(dá)一定的行程位置，而一旦你的腳有一絲抬起的跡象，發(fā)動機(jī)就會立刻啟動，在你把腳從制動踏板完全抬起并挪向油門踏板的過程中，動力系統(tǒng)幾乎已經(jīng)準(zhǔn)備好了，這剛好和你打了個時間差，那又是誰在一直在監(jiān)測著你的腳？在制動踏板上有個踏板位置傳感器（大多數(shù)現(xiàn)代轎車，每個踏板都會有傳感器，手動擋車型還有離合器踏板傳感器），它與制動踏板同步運(yùn)動，這就不難理解了。

　　作為汽車配件，耐久度是很重要的一項標(biāo)準(zhǔn)，普通汽車所使用的啟動機(jī)一般可保證5萬次啟動，而裝配有自動啟停系統(tǒng)的車所采用的啟動機(jī)則可承受25萬次啟動，這一數(shù)量級基本上可以滿足終身的使用需求，但你也清楚，這并不能排除意外的發(fā)生，在超出質(zhì)保期的情況下，如果需要更換啟動機(jī)，那配件的價格勢必也要比普通版高爾夫的啟動機(jī)要貴上些。

● 自動啟停系統(tǒng)會罷工嗎？

-- 熄火后，空調(diào)怎么辦？

　　如果這套設(shè)備以損失車內(nèi)環(huán)境的適宜程度為代價，那一定不會受到歡迎。由于高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型的空調(diào)壓縮機(jī)采用的是傳動的驅(qū)動形式，因此，在熄火后就意味著空調(diào)失去了制冷能力，這顯然有悖設(shè)計初衷，事實上，系統(tǒng)可以通過車內(nèi)外溫差情況來推斷出車內(nèi)人員的意圖，如果空調(diào)的設(shè)置溫度與室外溫度差異過大，自動啟停系統(tǒng)則不會在停車后對發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行干涉，空調(diào)口依舊會有源源不斷的冷氣吹出，反之，系統(tǒng)會正常工作。

　　即便工程師在系統(tǒng)的工作邏輯上已經(jīng)做出了很全面的考量，但不可否認(rèn)的是，自動啟停系統(tǒng)對于依靠發(fā)動機(jī)來驅(qū)動壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)來說的確是個問題，

-- 電能不足怎么辦？

　　如果系統(tǒng)監(jiān)測到電瓶的電量存儲過低，進(jìn)而有可能導(dǎo)致不能完成發(fā)動機(jī)的啟動，那系統(tǒng)則不會履行其自動啟停的義務(wù)，另外，如果車上正在使用大功率的車載設(shè)備，出于對電路的保護(hù)，系統(tǒng)也可能會暫時關(guān)閉。為了更好的對電能進(jìn)行管理，在電瓶的正極你還會看到兩根電線，它將把電瓶的信息傳遞至電能管理系統(tǒng)，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)可協(xié)調(diào)各控制單元更合理的將電能進(jìn)行分配，這是普通版高爾夫不曾有的。