● 動(dòng)力系統(tǒng)依舊是1.4TSI+DSG的組合

　　高爾夫藍(lán)驅(qū)版車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)為1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋DSG變速箱的組合，在數(shù)據(jù)上，與普通版車(chē)型沒(méi)什么兩樣，因此，對(duì)這部分的介紹就沒(méi)有太多必要了。至于產(chǎn)品講解會(huì)上所提到的有關(guān)動(dòng)能回收（制動(dòng)時(shí)，優(yōu)化電能分配，著重提高電瓶的充電效率）的內(nèi)容，我個(gè)人認(rèn)為其理念大于實(shí)際應(yīng)用，因?yàn)�，從根本上�?lái)說(shuō)，高爾夫藍(lán)驅(qū)版所搭載的是傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)用于動(dòng)能回收的裝置且也不具備額外釋放動(dòng)能的能力，該車(chē)的發(fā)電機(jī)與電瓶及各用電器之間本身就存在著很直接的電能存儲(chǔ)和提取過(guò)程，若是車(chē)型采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，能量回收的意義就顯得格外重要了，就像大眾途銳混合動(dòng)力版車(chē)型那樣。

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● 低滾阻輪胎

　　降低行駛阻力有利于改善車(chē)輛的油耗表現(xiàn)，這點(diǎn)毋庸置疑，但我更贊成通過(guò)優(yōu)化輪胎花紋來(lái)達(dá)到這樣的效果，而不是削減胎寬的尺寸，要是那樣，我寧愿換回原先那205/55 R16的普通輪胎，相信大多數(shù)人的心理和我一樣，更寬的輪胎會(huì)讓人更容易與車(chē)建立相互的信任從而獲得更好的安全感。之前不是還有人抱怨低配版的高爾夫輪胎太窄嗎？

　　翻了下我們以前的高爾夫測(cè)試文章，測(cè)試車(chē)型所裝配的輪胎尺寸為205/55 R16規(guī)格。至于195mm胎寬的低滾阻輪胎會(huì)不會(huì)影響到車(chē)輛加速和制動(dòng)的性能，現(xiàn)在我沒(méi)辦法告訴你，但我們會(huì)盡快為諸位帶來(lái)有關(guān)高爾夫藍(lán)驅(qū)版車(chē)型更專(zhuān)業(yè)的測(cè)試。別忘了，低滾阻輪胎的標(biāo)準(zhǔn)胎壓也要比普通輪胎高些。

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● 有新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)嗎？

　　在細(xì)節(jié)上，前保險(xiǎn)杠的確發(fā)生了變化，微微隆起的下唇在造型上比普通版車(chē)型性感了許多，這與GTI身上的那種嫵媚截然不同，這樣的風(fēng)格比較符合藍(lán)驅(qū)版車(chē)型的定位。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，它可以將氣流更快的引向車(chē)身兩側(cè)并為車(chē)頭提供一定的下壓力，以改善高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

　　越平整的底盤(pán)越有利于改善高速行駛時(shí)的風(fēng)阻，車(chē)底兩側(cè)有大面積的護(hù)板覆蓋，其表面還有一些空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，可以幫助氣流更快的排出車(chē)外，但這并不是藍(lán)驅(qū)版車(chē)型的專(zhuān)屬品，隨行的那輛普通版高爾夫也有同樣的考慮，目測(cè)來(lái)看，二者在這部分的設(shè)計(jì)理念一致。與普通版車(chē)型一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)下端沒(méi)有護(hù)板覆蓋，但保險(xiǎn)杠下沿的擾流板能幫助氣流快速的經(jīng)過(guò)這里，減少發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域內(nèi)紊流的產(chǎn)生，降低行車(chē)時(shí)的空氣阻力。

● 價(jià)格如何？

　　一汽-大眾高爾夫藍(lán)驅(qū)版的官方售價(jià)為15.98萬(wàn)元。在我看來(lái)，你可以把高爾夫藍(lán)驅(qū)版看做是一款裝了有利于改善燃油經(jīng)濟(jì)性配置的高爾夫，從某種意義上來(lái)看，這些配置與天窗、真皮座椅等不無(wú)兩樣。高爾夫藍(lán)驅(qū)版車(chē)型的售價(jià)比同級(jí)的1.4TSI自動(dòng)舒適型貴9000元左右，這部分差價(jià)涵蓋了經(jīng)優(yōu)化的電瓶及啟動(dòng)機(jī)，一套韓泰品牌的低滾阻輪胎以及那些裝飾件。那這車(chē)值得買(mǎi)嗎？我的建議是根據(jù)個(gè)人情況及使用需求，在買(mǎi)車(chē)前對(duì)購(gòu)買(mǎi)和用車(chē)成本進(jìn)行全面考量，畢竟買(mǎi)車(chē)最好還是要理性些。

● 藍(lán)驅(qū)的未來(lái)應(yīng)該是什么樣？

　　接下來(lái)，一汽-大眾旗下的速騰、邁騰等車(chē)型都將會(huì)推出藍(lán)驅(qū)版車(chē)型，你猜的沒(méi)錯(cuò)，高爾夫藍(lán)驅(qū)版車(chē)型就是家族中的一塊里程碑。那問(wèn)題又來(lái)了，未來(lái)的藍(lán)驅(qū)是什么樣？

　　首先，它還會(huì)以一套傳動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，當(dāng)然，內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)該能兼顧到更廣泛的工況需求，之前我們解析過(guò)EA211型號(hào)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)很好的例子，通過(guò)讓兩個(gè)氣缸停止做功來(lái)實(shí)現(xiàn)排氣量的降低，這對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的改善是顯而易見(jiàn)的�；靹�(dòng)系統(tǒng)（電機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)或車(chē)輪）的加入能最大化的避免等紅燈時(shí)的燃油消耗，最為重要的是在擁堵路段行駛時(shí)，在電能充足的情況下，依靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行，把這種情況形容為越堵越省油一點(diǎn)也不為過(guò)。在舒適系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)的空調(diào)壓縮機(jī)應(yīng)該被電子壓縮機(jī)所取代，這樣，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，出風(fēng)口也可有冷氣源源不斷地被吹出來(lái)。

　　早晚有一天，純電力驅(qū)動(dòng)在未來(lái)也會(huì)被納入到藍(lán)驅(qū)的范疇，就向高爾夫藍(lán)驅(qū)版車(chē)型一樣，真真切切的走入我們的生活之中。

　　藍(lán)驅(qū)是個(gè)理念，它理應(yīng)被貫徹到更多的普通車(chē)型上，不過(guò)，從實(shí)際用車(chē)角度來(lái)看，這場(chǎng)“革命”任重而道遠(yuǎn)，不是不能做這樣的事情，只不過(guò)，從制造成本上評(píng)估，我們還需要更多的時(shí)間來(lái)消化無(wú)論是技術(shù)還是成本上的壓力，但這是大勢(shì)所趨。（文/圖 汽車(chē)之家 李博旭）

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● 汽車(chē)技術(shù)很難懂？汽車(chē)設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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