●  汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　再提一個(gè)問(wèn)題，您想過(guò)為什么汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比要低于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比嗎？這個(gè)問(wèn)題還得先從它們平時(shí)吃什么說(shuō)起。

　　從兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的名字我們就可以看出他們吃什么，那就是汽油和柴油，而汽油和柴油都是由成分為碳和氫兩種元素的烴類化合物組成的。汽油是由5-9個(gè)碳分子的烴類組成，而組成柴油的烴類的碳原子數(shù)則有10-20個(gè)，由于汽油分子比柴油要小，所以汽油的揮發(fā)性更好，燃燒速度也更快，我們把汽油好比一堆柳絮，可以被吹散在空氣中慢慢飄落，而柴油則好像一塊木頭，怎樣扔起來(lái)都會(huì)做自由落體運(yùn)動(dòng)。

　　正是因?yàn)槎�者的化學(xué)性質(zhì)不同，使得柴油的自燃點(diǎn)比汽油更低，所以柴油可以在高溫高壓的氣缸中自燃；而汽油機(jī)如果采用壓燃方式，就必須要有更高的壓力，從而得到更高的溫度才能點(diǎn)燃，但因?yàn)槠�油容易揮發(fā)，揮發(fā)時(shí)又會(huì)吸收大量的熱，這就再次增加了壓燃的難度，所以用火花塞點(diǎn)燃是最適合的方式。汽油比柴油燃燒的更快，所以把汽油放在高溫高壓的環(huán)境下太威猛，機(jī)體受不了這種火藥脾氣，所以要降低氣缸的壓力，而用火花點(diǎn)燃時(shí)，缸內(nèi)火焰是以“波”的形式蔓延燃燒，這也就避免了爆燃形成的沖擊；而柴油在高溫高壓空氣中，多處同時(shí)燃燒形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油機(jī)的“爆震”相似）做功，工作狀態(tài)比較粗暴，但因?yàn)椴裼腿紵�較慢，所以雖然燃燒的開始很劇烈，但燃燒時(shí)間還是要長(zhǎng)于汽油機(jī)的。所以也就出現(xiàn)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比要比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比小的現(xiàn)象。

● 高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的范例——馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SKYACTIV）

★ 馬自達(dá)SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)
　　與眾不同之處：汽油機(jī)中高達(dá)14：1的壓縮比
　　特有技術(shù)：4-2-1排氣，獨(dú)特設(shè)計(jì)燃燒室，結(jié)構(gòu)輕量化，VVT

　　SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)擁有汽油機(jī)中罕見的高達(dá)14：1壓縮比，這套動(dòng)力系統(tǒng)投放北美市場(chǎng)以來(lái)，獲得了不少好評(píng)，不過(guò)能在投放市場(chǎng)第一年就入選沃德十佳，其實(shí)力確實(shí)不容小覷。

　　真正意義上完全采用SKYACTIV技術(shù)的汽油機(jī)搭載在2012年上市的北美版馬自達(dá)CX-5上，壓縮比為13:1，能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的壓縮比，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用4-2-1排氣、獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室等不無(wú)關(guān)系。

★ 馬自達(dá)SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)
　　與眾不同之處：柴油機(jī)中最低的壓縮比——14:1
　　特有技術(shù)：兩級(jí)渦輪增壓，可變氣門升程

　　SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)也就是SKYACTIV中的柴油機(jī)（diesel）系列，盡管它的壓縮比達(dá)到了有史以來(lái)柴油機(jī)最低的14——居然和那臺(tái)汽油機(jī)的設(shè)計(jì)壓縮比一樣，但較之先期普通柴油機(jī)減少20%的燃油消耗也說(shuō)明SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在經(jīng)濟(jì)性上確實(shí)有過(guò)人之處。

　　由于壓縮比相對(duì)較低，因此燃油和空氣混合氣在被壓燃時(shí)，得到了更好的混合，因此燃燒的效率也更高，這不但提升了柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也減少了氮氧化物和顆粒物的排放——SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)不費(fèi)太多力氣就可以滿足嚴(yán)苛的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，更低的壓縮比相對(duì)也降低了對(duì)缸體、活塞、連桿等部件的強(qiáng)度要求，這可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化程度，減低整車重量。

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全文總結(jié)：

　　這篇文章我們一起揭開了壓縮比的秘密，了解了壓縮比不是越大越好，明白了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不同，以及增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為什么比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比小的原因。近期還有更多的發(fā)動(dòng)機(jī)重要數(shù)據(jù)以新的形式帶您回顧，請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注科技，讓我們一起揭開這其中的秘密。（文/汽車之家 任飛）

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