●  汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機

　　再提一個問題，您想過為什么汽油發(fā)動機的壓縮比要低于柴油發(fā)動機的壓縮比嗎？這個問題還得先從它們平時吃什么說起。

　　從兩個發(fā)動機的名字我們就可以看出他們吃什么，那就是汽油和柴油，而汽油和柴油都是由成分為碳和氫兩種元素的烴類化合物組成的。汽油是由5-9個碳分子的烴類組成，而組成柴油的烴類的碳原子數則有10-20個，由于汽油分子比柴油要小，所以汽油的揮發(fā)性更好，燃燒速度也更快，我們把汽油好比一堆柳絮，可以被吹散在空氣中慢慢飄落，而柴油則好像一塊木頭，怎樣扔起來都會做自由落體運動。

　　正是因為二者的化學性質不同，使得柴油的自燃點比汽油更低，所以柴油可以在高溫高壓的氣缸中自燃；而汽油機如果采用壓燃方式，就必須要有更高的壓力，從而得到更高的溫度才能點燃，但因為汽油容易揮發(fā)，揮發(fā)時又會吸收大量的熱，這就再次增加了壓燃的難度，所以用火花塞點燃是最適合的方式。汽油比柴油燃燒的更快，所以把汽油放在高溫高壓的環(huán)境下太威猛，機體受不了這種火藥脾氣，所以要降低氣缸的壓力，而用火花點燃時，缸內火焰是以“波”的形式蔓延燃燒，這也就避免了爆燃形成的沖擊；而柴油在高溫高壓空氣中，多處同時燃燒形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油機的“爆震”相似）做功，工作狀態(tài)比較粗暴，但因為柴油燃燒較慢，所以雖然燃燒的開始很劇烈，但燃燒時間還是要長于汽油機的。所以也就出現了汽油發(fā)動機的壓縮比要比柴油發(fā)動機的壓縮比小的現象。

● 高壓縮比發(fā)動機的范例——馬自達創(chuàng)馳藍天技術（SKYACTIV）

★ 馬自達SKYACTIV-G發(fā)動機
　　與眾不同之處：汽油機中高達14：1的壓縮比
　　特有技術：4-2-1排氣，獨特設計燃燒室，結構輕量化，VVT

　　SKYACTIV-G發(fā)動機擁有汽油機中罕見的高達14：1壓縮比，這套動力系統(tǒng)投放北美市場以來，獲得了不少好評，不過能在投放市場第一年就入選沃德十佳，其實力確實不容小覷。

　　真正意義上完全采用SKYACTIV技術的汽油機搭載在2012年上市的北美版馬自達CX-5上，壓縮比為13:1，能夠實現這么高的壓縮比，和這臺發(fā)動機采用4-2-1排氣、獨特設計的燃燒室等不無關系。

★ 馬自達SKYACTIV-D發(fā)動機
　　與眾不同之處：柴油機中最低的壓縮比——14:1
　　特有技術：兩級渦輪增壓，可變氣門升程

　　SKYACTIV-D發(fā)動機也就是SKYACTIV中的柴油機（diesel）系列，盡管它的壓縮比達到了有史以來柴油機最低的14——居然和那臺汽油機的設計壓縮比一樣，但較之先期普通柴油機減少20%的燃油消耗也說明SKYACTIV-D發(fā)動機確實在經濟性上確實有過人之處。

　　由于壓縮比相對較低，因此燃油和空氣混合氣在被壓燃時，得到了更好的混合，因此燃燒的效率也更高，這不但提升了柴油機的燃料經濟性，同時也減少了氮氧化物和顆粒物的排放——SKYACTIV-D發(fā)動機不費太多力氣就可以滿足嚴苛的歐6排放標準。同時，更低的壓縮比相對也降低了對缸體、活塞、連桿等部件的強度要求，這可以進一步提高發(fā)動機的輕量化程度，減低整車重量。

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　　打破神秘 馬自達SKYACTIV創(chuàng)馳藍天技術

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全文總結：

　　這篇文章我們一起揭開了壓縮比的秘密，了解了壓縮比不是越大越好，明白了汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機壓縮比不同，以及增壓發(fā)動機為什么比自然吸氣發(fā)動機壓縮比小的原因。近期還有更多的發(fā)動機重要數據以新的形式帶您回顧，請您繼續(xù)關注科技，讓我們一起揭開這其中的秘密。（文/汽車之家 任飛）

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