混合動力是重點 揭秘奧迪Q5 hybrid底盤
● 前、后懸架解析
從官方資料看來，奧迪將Q5 hybrid的前懸架稱為五連桿式獨立懸架，讓我?guī)私庖幌滤臉嬙彀伞?/p>
傳統(tǒng)的下擺臂被“拆分”為下前、下后兩根控制臂，這樣的設計可以使前輪轉(zhuǎn)向更靈活，獲得更小的轉(zhuǎn)向半徑。下后控制臂的旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置，可承受車身的縱向力。并且，除了防傾桿外，其它控制臂均為鋁制件，從而達到了輕量化的目的。
兩根上控制臂通過鋁制支架安裝于塔頂，這與A4L的結構一致。
傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機被布置在變速箱的上方，確切地說應該是防火墻里面，轉(zhuǎn)向拉桿是通過拽動車輪軸承座（俗稱：羊角）頂端來實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動。奧迪Q5 hybrid將轉(zhuǎn)向機下移，基于轉(zhuǎn)向機安裝位置的變化，整個前懸掛得以前移，這顯然是考慮到了車輛的操控表現(xiàn)。此時的轉(zhuǎn)向拉桿在完成本職工作的同時，還參與了車輪定位。
奧迪稱自己的后懸架結構為梯形多連桿形式，由一個H型控制臂、一個上控制臂和一個前控制臂組成。Q5 hybrid的后懸掛架除前控制臂外，均采用了質(zhì)量更輕的鋁制品，輪上的負載因此會得到降低。減震器從H型控制臂之間穿過固定在鋁制軸承座上，與之相協(xié)同的減震器彈簧也直接作用在軸承座內(nèi)。前控制臂采用鋼材質(zhì)，但做了中空設計，重量并不大，其與上控制臂在水平面內(nèi)呈梯形形狀，所以稱為梯形多連桿獨立懸架。
相關鏈接：全面解析5種常見懸掛麥弗遜式獨立懸掛
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底盤解析
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