[汽車之家 技術(shù)]  受到一些客觀因素的制約，新能源技術(shù)在接下來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里都會(huì)漫無(wú)目的的游離于瓶頸之間，相比之下，春意盎然的傳統(tǒng)動(dòng)力依舊在汽車族群中大放異彩，但與以前不同的是，它并不會(huì)為了達(dá)到某個(gè)動(dòng)力級(jí)別而野蠻地生長(zhǎng)，就在等待新能源動(dòng)力技術(shù)化繭成蝶之時(shí)，傳統(tǒng)動(dòng)力也在完成著屬于自己的救贖。

　　“T”這個(gè)字母在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域是高效的標(biāo)志，無(wú)論是排量大小以及氣缸數(shù)量的多少，有越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)都投靠了“T字營(yíng)”，增壓器可以將每一滴燃油進(jìn)行充分的壓榨以得到更多的動(dòng)力輸出，而直噴技術(shù)的運(yùn)用則可以將一滴燃油劃分成很若干份，這樣，就會(huì)使得每一滴燃油得到更為充分的利用。與“T”字母一樣，提及直噴技術(shù)，大多數(shù)人脫口而出的都是“FSI”這三個(gè)字母，巧合的是，在這些人的印象中，“T”和“FSI”好像是出自一家集團(tuán)，那么，TFSI這個(gè)組合就顯得順理成章了。

全新4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)解析

　　在去年的法蘭克福車展上，奧迪發(fā)布了全新奧迪S8、奧迪S7 Sportback、全新奧迪S6和新奧迪S5等多款新一代奧迪S系列車型。從奧迪車系的命名規(guī)則來(lái)看，車系前面字母的變化意味著車款的定位以及不同的特性，“S”則代表著車型在原有基礎(chǔ)上僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部分進(jìn)行提升（更加讓人感到熱血的RS版車型則會(huì)對(duì)整車性能進(jìn)行全面的提升），上面所提到的4款車中，除新奧迪S5外，其它3款均搭載了這臺(tái)新的4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上，以這樣的機(jī)械基礎(chǔ)來(lái)看，它自然配得上“S”的頭銜。但對(duì)于那些足夠理性的人來(lái)說(shuō)，他們同樣會(huì)關(guān)注到在激情背后的東西。

『2013款?yuàn)W迪S8搭載的4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)為高功版』

『2013款?yuàn)W迪S7也搭載了低功版的機(jī)型，此前，我們的編輯專程去德國(guó)試駕了這款車，詳情請(qǐng)查閱《性能與優(yōu)雅結(jié)合慕尼黑試駕全新奧迪S7》 』

『2013款?yuàn)W迪S6搭載的是4.0TFSI低功版，相比之下，有更多的人垂涎于奧迪S6旅行版』

　　這臺(tái)90°夾角的4.0升V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高低功率兩種不同版本的調(diào)校：在奧迪S6（含旅行版）、S7車型上搭載的是低功率版，擁有420馬力（309千瓦）的最大功率和550牛•米的最大扭矩，而S8車型搭載的高功率版本可輸出520馬力（382千瓦），扭矩也達(dá)到了650牛•米，輕松超越了上一代S8車型所使用的那臺(tái)5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。匹配7速Stronic雙離合變速箱或8速自動(dòng)變速箱。而這臺(tái)4.0TFSI還裝配在了賓利歐陸GT上。

氣缸按需運(yùn)行（cylinder on demand）系統(tǒng)

　　狂蕩不羈的美國(guó)人一向喜愛(ài)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的暢快，好像也只有這一級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)才能弘揚(yáng)最純粹的美國(guó)文化，但到了后來(lái)，執(zhí)拗的美國(guó)人也開(kāi)始有了些妥協(xié)，在保留原有特性的基礎(chǔ)上，斷缸變排技術(shù)的運(yùn)用，使得這類發(fā)動(dòng)機(jī)也有了乖巧的一面。是的，我們需要性能出眾的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)來(lái)自?shī)W迪的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也裝配了類似的技術(shù)。

　　在高速巡航時(shí)，變速箱會(huì)積極地升至最高擋，以將轉(zhuǎn)速維持在盡可能低的范圍內(nèi)，但對(duì)于一臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，即便是在最經(jīng)濟(jì)的工況下，它也不會(huì)有著太過(guò)出眾的油耗表現(xiàn)。氣缸按需運(yùn)行（cylinder on demand）系統(tǒng)可以最大程度的改善8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)工況下的表現(xiàn)，這對(duì)于奧迪的工程師來(lái)說(shuō)并非難事，他們只需要在原有的AVS系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行升級(jí)便能達(dá)到這一需求，即在進(jìn)排氣兩側(cè)的凸輪軸上安裝一套零行程的凸輪便可實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，當(dāng)AVS執(zhí)行元件將凸輪切換為零行程時(shí)，此時(shí)進(jìn)排氣兩側(cè)的凸輪軸則無(wú)法驅(qū)動(dòng)氣門完成進(jìn)排氣動(dòng)作，與此同時(shí)，噴油系統(tǒng)停止了對(duì)相應(yīng)氣缸的燃油供給，點(diǎn)火系統(tǒng)也會(huì)停止工作。在這樣的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)根據(jù)車輛的負(fù)載以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來(lái)對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行調(diào)配，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，V4發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出可以在120牛•米至250牛•米之間進(jìn)行變化。

一專多能的AVS系統(tǒng)

　　在我們所能接觸到的車型中，奧迪的AVS可變氣門升程系統(tǒng)最初是裝配于第7代奧迪A4L所搭載的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，它的主要功用是通過(guò)切換不同角度的凸輪來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門升程的變化，以改善依靠廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器的反應(yīng)。但在4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上，受氣門室以及凸輪軸的結(jié)構(gòu)所限，原先用于改善渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速下相應(yīng)的高角度凸輪則不得不為氣缸按需運(yùn)行系統(tǒng)做出犧牲，即換裝零角度的凸輪來(lái)實(shí)現(xiàn)零氣門升程。雖然，我們沒(méi)有掌握充足的證據(jù)來(lái)證明我們的說(shuō)法，但這種猜測(cè)合乎常理，日后有機(jī)會(huì)定為大家奉上圖文并茂的內(nèi)容。

如何控制發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及噪音

　　考慮到運(yùn)轉(zhuǎn)的平順度，這個(gè)動(dòng)作是有據(jù)可依的，被停止的4個(gè)氣缸（2、3、5、8四個(gè)氣缸被停止）交錯(cuò)于以V型排列的8個(gè)氣缸之間，此時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)，利用相互間的運(yùn)動(dòng)來(lái)抵消掉因進(jìn)行著無(wú)效運(yùn)動(dòng)的氣缸所帶來(lái)的震動(dòng)。而為了減輕活塞與氣缸之間的摩擦，工程師則在氣缸內(nèi)壁上附了一層DLC類金剛石碳涂層，事實(shí)上，奧迪旗下的多款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了這樣的涂層。此外，采用主動(dòng)電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置依靠定向計(jì)數(shù)脈沖也可以削弱低頻震動(dòng)，從而減少震動(dòng)從車體傳入車內(nèi)。

　　降噪的最后一層屏障是位于車內(nèi)的主動(dòng)消聲系統(tǒng)（ANC），它可以進(jìn)一步扼制發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)給駕駛艙內(nèi)造成的影響，利用內(nèi)嵌在車頂篷中的四個(gè)麥克風(fēng)檢測(cè)噪音，當(dāng)系統(tǒng)在檢測(cè)到噪聲后會(huì)通過(guò)音響系統(tǒng)發(fā)出與噪聲反相的聲波，這原本是一項(xiàng)音響的主動(dòng)降噪技術(shù)，在手機(jī)以及耳機(jī)上也有相應(yīng)的運(yùn)用。

解讀TFSI的亮點(diǎn)

　　工程師會(huì)針對(duì)氣缸及排量的變化對(duì)渦輪增壓器也進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校。首先，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，為了滿足“V4發(fā)動(dòng)機(jī)”的使用需要，這臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣歧管的布局上會(huì)變得更為復(fù)雜些，利用雙渦管技術(shù)，來(lái)改善在氣缸按需運(yùn)行工況下渦輪增壓器的響應(yīng)不足的問(wèn)題。

4.0TFSI技術(shù)亮點(diǎn)總結(jié)

　　在數(shù)據(jù)方面，這臺(tái)4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面超越了原先服役于奧迪S8的那臺(tái)5.2 V10發(fā)動(dòng)機(jī)的，不僅如此，4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)更先進(jìn)，燃燒效率更高，更符合當(dāng)下形勢(shì)的需求，估計(jì)用不了多久，它便會(huì)出現(xiàn)在奧迪R8身上，可能你已經(jīng)想到了奧迪R8與蘭博基尼蓋拉多之間的關(guān)系，但從蘭博基尼的工程師口中，我們得到的說(shuō)法卻是“無(wú)論如何一定會(huì)堅(jiān)守自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的底線”。事到如今，竟然還敢嘴硬。