全新1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)解析

　　奧迪還發(fā)布了一臺(tái)新的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在它身上你也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些新的技術(shù)理念，奧迪A5將會(huì)率先成為新發(fā)動(dòng)機(jī)的展示平臺(tái)。

　　先來介紹一下它的基本情況，這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1798毫升，這與奧迪A4L以及大眾邁騰所搭載的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)相同。在動(dòng)力方面，125千瓦的最大功率出現(xiàn)在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至3800轉(zhuǎn)/分時(shí)，而320牛•米的峰值扭矩則可以從1400轉(zhuǎn)/分堅(jiān)持到3700轉(zhuǎn)/分，如果為其搭配一臺(tái)手動(dòng)變速箱，一輛奧迪A5的0~100千米/時(shí)的加速過程可在7.9秒內(nèi)完成，這與廠商公布的現(xiàn)款?yuàn)W迪A5 2.0TFSI車款的成績(jī)不相上下。在動(dòng)力不輸?shù)耐瑫r(shí)，排量的縮減可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面從根本上獲得更寬泛的拓展空間，從產(chǎn)品說明上我們也確實(shí)看到了這點(diǎn)。

直噴+歧管噴射的混合噴射模式

　　最為引人注意的是這臺(tái)全新的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的燃油噴射系統(tǒng)，噴油壓力在極限的情況下最高可達(dá)到200Bar， 而150Bar的最低燃油噴射壓力也要高于其它品牌所使用的直噴系統(tǒng)。噴油壓力越高則可以將燃油打的越散，以增大每一滴燃油的燃燒面積，提高燃油的利用率，進(jìn)而達(dá)到省油的目的。另外，在噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上它也有著其它品牌不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

『這張圖可以讓大家更清楚的了解TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)，但圖中所展示的是2.8FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)缸體的缸蓋，對(duì)于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，AVS系統(tǒng)被布置在進(jìn)氣側(cè)與可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管相互配合，而4缸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)把該系統(tǒng)布置在排氣側(cè)�！�

　　工程師對(duì)燃油噴射方面進(jìn)行了特別的改進(jìn)，它將直噴技術(shù)與傳統(tǒng)燃油噴射技術(shù)相結(jié)合，在低負(fù)荷工況下，安裝在進(jìn)氣歧管處的噴油嘴在進(jìn)氣行程時(shí)會(huì)打開噴孔進(jìn)行噴油，這個(gè)過程與普通多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)相同，而在高負(fù)荷情況下，直噴系統(tǒng)會(huì)全權(quán)代理氣缸的燃油工作。為什么會(huì)是這樣的編排？直噴技術(shù)不是比普通噴射更精準(zhǔn)嗎？怎么反而直噴還要依靠普通噴射來達(dá)到更好的燃燒效果呢？

　　在低負(fù)荷的工況下，通過直噴系統(tǒng)釋放到氣缸內(nèi)的燃油雖然已經(jīng)達(dá)到了很好的霧化效果，但由于氣缸的進(jìn)氣量不夠充分，以至于在氣缸內(nèi)無法形成最佳的空氣燃油比例，從某種角度來說，混合氣是處于偏濃的狀態(tài)。而在進(jìn)氣階段，通過位于進(jìn)氣歧管處的噴油嘴進(jìn)行少量噴油，這樣，在燃油被輸送至氣缸內(nèi)的途中便可進(jìn)行與空氣的混合，待這部分混合氣進(jìn)入氣缸時(shí)，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況需求進(jìn)行混合氣加濃的工作。而據(jù)我們推斷，采用這樣的設(shè)計(jì)還有另一個(gè)目的，我們都知道直噴技術(shù)可以使燃油達(dá)到更好的霧化效果，提高燃燒效率，但因此而產(chǎn)生的副作用也很明顯，由于溫度過高，氣缸內(nèi)存留的氮、氧會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的反應(yīng)形成氮氧化物，這對(duì)尾氣排放的影響很惡劣，無形中加重了三元催化器的負(fù)擔(dān)，而傳統(tǒng)的缸外噴射則可以最大程度的彌補(bǔ)直噴系統(tǒng)的缺陷。當(dāng)然，類似的混合噴射模式也只是為了追求更為極致的燃燒效果而已。

　　以上有關(guān)混合噴射的內(nèi)容并非出自官方的產(chǎn)品說明，若日后有機(jī)會(huì)求證一定第一時(shí)間通報(bào)給大家，如果你對(duì)這方面比較了解也請(qǐng)不吝賜教，但語氣不要太尖酸呦~

AVS系統(tǒng)和渦輪增壓器

　　這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有氣缸按需運(yùn)行需求的，所以，被保留下來的AVS系統(tǒng)還是像往常一樣可以通過對(duì)兩個(gè)不同角度的凸輪的切換來實(shí)現(xiàn)氣門在升程上的變化，大角度（60°）的凸輪可以增加氣門開啟的行程，以擴(kuò)大排氣的節(jié)流面積，從而改善渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的響應(yīng)，待轉(zhuǎn)速過度至較高的范圍，AVS系統(tǒng)會(huì)把常規(guī)的凸輪（角度為30°）切換回來，依靠可變正時(shí)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)呼吸，使得進(jìn)排氣的效率維持在一個(gè)較均衡的層面上。當(dāng)然，對(duì)于奧迪來說，如果需要實(shí)現(xiàn)閉缸技術(shù)，那么在AVS基礎(chǔ)上稍加改動(dòng)即可，完全不是什么難事。

　　渦輪增壓器也是全新設(shè)計(jì)的，從性能上來看，它可以蓄積更高（1.3Bar）的壓力，以向氣缸壓入更多的空氣，這便可壓榨出更多的動(dòng)力，再加之電子控制的泄壓閥在增壓數(shù)值上的精準(zhǔn)控制，這就是這臺(tái)1.8TFSI在動(dòng)力表現(xiàn)不輸給比它排量更大一些的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的原因了吧。渦輪增壓器的本體還采用了全新的合金材料，這種材料在耐高溫（最高可承受980攝氏度的高溫）方面更為出眾。

電子冷卻系統(tǒng)

　　這臺(tái)1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)還做到一些值得炫耀的事。閃光點(diǎn)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)是依靠機(jī)械水泵的旋轉(zhuǎn)來維持冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)，而為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的工況需求，冷卻系統(tǒng)又有大、小循環(huán)之分，石蠟型節(jié)溫器憑借其物理特性可對(duì)此進(jìn)行控制，但由于其自身結(jié)構(gòu)單一，所以，在靈活度方面還是有所欠缺。

　　奧迪的這臺(tái)1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一套全新的電子冷卻系統(tǒng)，它具備兩套控制元件分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身以及機(jī)油的溫度進(jìn)行控制，其中，負(fù)責(zé)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的部分則由一個(gè)電控開關(guān)來控制冷卻液的循環(huán)路徑，以使得在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，可以盡快達(dá)到最佳工作溫度。而對(duì)機(jī)油的溫度控制則可理解成間接對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行冷卻，由于采用的是電子水泵，所以即便是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，它也可以維持一段時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，已幫助機(jī)油溫度盡快回落。

了解汽車?yán)鋮s系統(tǒng)更多的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊：

　　水溫高/漏水的真相 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)解析

　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201206/348602.html

1.8TFSI技術(shù)亮點(diǎn)總結(jié)

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)代替2.0TFSI嗎？這個(gè)問題聽上去挺有建設(shè)性的，但細(xì)想后又覺得似乎沒有太大的必要，但可以肯定的是，這臺(tái)全新1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)所涉及到的理念一定會(huì)在奧迪的各發(fā)動(dòng)機(jī)之間完成相互的滲透。當(dāng)然，也包括排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是那套混合噴射系統(tǒng)，雖然，在制造成本上或許會(huì)延緩?fù)茝V的進(jìn)程，但在模塊化生產(chǎn)運(yùn)作最為成功的奧迪，這些似乎也僅是時(shí)間的問題。

編輯總結(jié)：

　　文中介紹的這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪新推出的動(dòng)力總成，從中我們看到了未來傳統(tǒng)動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)。首先可以肯定的是，將會(huì)有越來越多的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)被排量更小的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子集成度會(huì)越來越高，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)均采用了電子水泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)的節(jié)溫器也被電子裝置武裝了起來，從而提高了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的管理效率。

　　同時(shí)你也會(huì)發(fā)現(xiàn)它們都裝配了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，在奧迪的部署規(guī)劃中，自動(dòng)啟停系統(tǒng)將會(huì)成為奧迪動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)配置。試想下，如果每輛車都具備這個(gè)功能，那一段時(shí)間下來，因汽車尾氣給環(huán)境帶來的影響一定會(huì)有著相當(dāng)明顯的改善。

　　這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還向我們展示了一些“新”理念，例如4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的的氣缸按需運(yùn)行系統(tǒng)，它可以在特定的條件下關(guān)閉4個(gè)氣缸讓發(fā)動(dòng)機(jī)“偷個(gè)懶”，而全新1.8TFSI則為我們講述了歧管噴射和缸內(nèi)直噴協(xié)同工作的好處。好吧，你們一定會(huì)說這不是奧迪的技術(shù)，其它品牌早就使用過了。但現(xiàn)實(shí)情況是，那些品牌并沒有將這些技術(shù)成功地推廣，而奧迪或許有這個(gè)能力。（文 汽車之家/李博旭）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

>>想了解更多汽車知識(shí)成為達(dá)人？一起去汽車之家科技看看！<<