[汽車之家 技術(shù)]  發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度直接決定著它的工作狀態(tài)，溫度過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就會(huì)很低，但當(dāng)溫度超出發(fā)動(dòng)機(jī)本身所能承受極限時(shí)，這又會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。的確，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的控制是門學(xué)問(wèn)，好在，這些都是工程師的事，我們并無(wú)需為此而操勞。不過(guò)，隨著車輛使用時(shí)間的積累，誰(shuí)也不能保證在這方面不會(huì)出一點(diǎn)問(wèn)題，“漏水”就曾讓一群車主飽受折磨，而水溫異常又是怎么回事？“開鍋”后你又該怎么辦？以及冷卻系統(tǒng)該如何維護(hù)等，這些你都會(huì)在文章中找到答案。

　　按類型分，可將冷卻系統(tǒng)分為兩大類，即風(fēng)冷和水冷，但風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)基本已經(jīng)跟汽車劃清了界限，不僅僅是因?yàn)樗�冷可以提供更為穩(wěn)定的溫度環(huán)境，在為乘客提供舒適服務(wù)方面，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)的不是那么人性化，至少在冬天不能向水冷發(fā)動(dòng)機(jī)那樣為車內(nèi)提供暖風(fēng)服務(wù)。下面，首先，我將為大家展示風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)及幾款經(jīng)典的車型，緊接著的大篇幅里則是對(duì)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的描述。希望能迎合諸位的胃口。

● 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)缸體外被加工出來(lái)的“龍鱗”便是最為重要的散熱部分，散熱原理和結(jié)構(gòu)都十分簡(jiǎn)單，就是通過(guò)增加散熱片來(lái)擴(kuò)大散熱面積，沒(méi)有了繁冗的水冷系統(tǒng)，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量更輕，維護(hù)起來(lái)也更方便（至少不用換冷卻液，也不涉及到漏水/吹哨等故障）。但你還別小看這種發(fā)動(dòng)機(jī)，它還真成就了一些經(jīng)典的傳奇車型，大名鼎鼎的保時(shí)捷993就采用了風(fēng)冷水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

-- 保時(shí)捷993

　　1993年至1998年間生產(chǎn)的保時(shí)捷993是保時(shí)捷家族中最后一款搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，言下之意則表明風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在保時(shí)捷陣營(yíng)中有著至高的權(quán)重，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕是保時(shí)捷工程師偏愛它的主要原因，但隨著日后對(duì)水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能潛質(zhì)的不斷挖掘，礙于先天的不足，風(fēng)冷最終還是扛不住現(xiàn)實(shí)的炙烤，但那一代保時(shí)捷911卻成了保時(shí)捷車迷心中永不磨滅的經(jīng)典。

-- 第一代甲殼蟲

　　第一代甲殼蟲搭載的那臺(tái)水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)很難與保時(shí)捷撇清關(guān)系，而在風(fēng)冷技術(shù)的運(yùn)用上二者更是頗具淵源。這臺(tái)1.5升排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)在4200轉(zhuǎn)/分時(shí)可以釋放54馬力的動(dòng)力，在2600轉(zhuǎn)/分時(shí)可達(dá)到105牛•米的峰值扭矩，你可以通過(guò)變速箱提供的4個(gè)不同的齒比來(lái)分配它們，以應(yīng)不時(shí)之需。OHV在現(xiàn)代轎車上已經(jīng)不常見了，我們可能更熟悉OHC（DOHC/SOHC），這是用于描述凸輪軸以及氣門位置的字母縮寫，在第一代甲殼蟲的發(fā)動(dòng)機(jī)描述里我們發(fā)現(xiàn)了OHV的字樣，這個(gè)三個(gè)字母的意思是“頂置氣門”，的確，在那個(gè)年代，頂置氣門已經(jīng)很了不起了。

　　在北京這款車真的出現(xiàn)過(guò)，綠色的金屬漆在陽(yáng)光的照射下顯得風(fēng)韻猶存，奔跑的狀態(tài)似乎保持的也很不錯(cuò)，排氣的聲音幾乎沒(méi)有夾雜任何不規(guī)整的音符，如果你有這輛車的車消息，你可以通報(bào)給我們，真想對(duì)它好好研究一番。

-- 菲亞特126P

　　126P從1973年開始量產(chǎn)，至1996年停產(chǎn)時(shí)為止共生產(chǎn)約380萬(wàn)輛，其用戶更是遍布世界各地，包括以FSM Niki的名稱出口到澳大利亞。而中國(guó)在20世紀(jì)80年代中后期從波蘭進(jìn)口了約3萬(wàn)輛。時(shí)至今日，由于配件和維修保養(yǎng)方面的困難，還能上路的126P已經(jīng)寥寥無(wú)幾，基本都成為車友的藏品。

　　菲亞特126P采用了一臺(tái)直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最初量產(chǎn)的126P發(fā)動(dòng)機(jī)排量為594ml。而后期出口到中國(guó)的車型則使用了排量更大的653ml發(fā)動(dòng)機(jī)（由594發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸而來(lái)，而最大功率也從17千瓦上升到18千瓦），這也就是車尾650標(biāo)志的來(lái)歷。

　　菲亞特126P發(fā)動(dòng)機(jī)采用了風(fēng)冷系統(tǒng)，這讓對(duì)于小車顯得負(fù)擔(dān)不小的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系消失了，結(jié)構(gòu)和重量都減負(fù)不少，不過(guò)當(dāng)車況不佳或者長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，甚至國(guó)內(nèi)有的車主在90年代時(shí)，一到夏天就要打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋散熱。

　　風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)就此不再多提，下面要說(shuō)的內(nèi)容跟大家有直接關(guān)系，其中有一部分是在說(shuō)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，后一部分說(shuō)了一些有關(guān)冷卻系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及排故的思路，如果你不太喜歡結(jié)構(gòu)類的內(nèi)容也可以直接跳到后面，但我保證看完后面你還會(huì)返回來(lái)探尋“物種的起源”。