[汽車之家 技術]  對夢想的堅持與傳承，成就了今日斯巴魯在水平對置發(fā)動機領域的深刻造詣。作為第二代發(fā)動機產品中的耀眼明星，EJ20系列助推斯巴魯在WRC賽場上屢獲殊榮，而它與三菱之間剪不斷的恩怨情仇，也猶如物種進化一般，讓彼此都變得愈發(fā)強大。特別的，EJ207也成為了那個時代物競天擇下的終極進化產物。

● 第一代EA系列水平對置發(fā)動機——積累與沉淀

　　斯巴魯從最初就選擇了一條與眾不同的成長之路。隨著第一款斯巴魯1000車型的問世，人們發(fā)現(xiàn)，斯巴魯開創(chuàng)性的使用了水平對置4缸發(fā)動機+前輪驅動的動力傳動方式。這在上個世紀60年代，車輛還普遍為直列發(fā)動機+后輪驅動方式的日本，顯得尤為特立獨行。

　　最初，斯巴魯?shù)墓こ處熥屑氀芯苛?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">保時捷以及大眾的相關車型。他們認為采用水平對置發(fā)動機的布局方式可以很好的匹配前輪驅動的形式，這樣就省去了相對笨重的傳動軸。既可以節(jié)省車內空間，也大大提高了傳動效率。然而，這種在當時備受矚目的技術卻存在著諸多技術難題，但是斯巴魯還是決心去攻克難關。這套技術的粉墨登場并不是曇花一現(xiàn)，此后，水平對置發(fā)動機始終伴隨著斯巴魯汽車，日后也成為其一張?zhí)厥獾拿�片�?/p>

　　早期配備在斯巴魯車型上的EA系列，即第一代水平對置發(fā)動機采用四缸水冷、每缸2氣門的設計，同時還分為SOHC（單頂置凸輪軸）和OHV（底置凸輪軸）兩種。通過提高壓縮比等技術手段，1967年產的EA53發(fā)動機已經可以做到升功率接近50kW的優(yōu)秀水平，同時最高轉速達到了6600rpm。與此同時，工程人員還通過擴大缸徑的方式，將此系列發(fā)動機從最早的1.0L發(fā)展到后期的1.8L，以滿足不同車輛的各自需求。 

　　雖然EA系列發(fā)動機沒有使斯巴魯揚名立萬，但是二十多年的技術積累，還是讓斯巴魯?shù)墓こ倘藛T搞清了水平對置發(fā)動機的“脾氣秉性”，而這種技術沉淀也為第二代EJ系列發(fā)動機的大放異彩埋下了深深的伏筆。

● 第二代EJ系列水平對置發(fā)動機——大放異彩

　　1989年，斯巴魯推出了全新車型——Legacy（力獅），同時也將目標鎖定在WRC賽場，去對抗當時風生水起的豐田、三菱等廠商。與此同時，第二代EJ系列水平對置發(fā)動機也接過了前輩的旗幟，并搭載在力獅車型上，開始嶄露頭角。

　　EJ系列發(fā)動機從1.5L至2.5L有多種排量，它們都摒棄了第一代相對老舊的OHV底置凸輪軸技術，而使用SOHC或DOHC。每缸的氣門數(shù)也由原先的2個變?yōu)?個，這大大改善了發(fā)動機在中、高轉速下的進、排氣效率，同時它還分為自然吸氣和渦輪增壓兩個版本。

——中流砥柱的EJ20

　　1992年，隨著三菱推出Evolution之后，感到危機的斯巴魯迅速做出了反應，隨即推出用以匹敵的Impreza（翼豹）WRX車型，同時斯巴魯也不忘給其搭載一臺性能強勁的發(fā)動機。這樣，曾經搭載在力獅車型上，排量為2.0L的渦輪增壓發(fā)動機EJ20G便出現(xiàn)在翼豹的機艙中，而其動力也由最初的220馬力增加到240馬力。

　　1994年，斯巴魯?shù)母咝阅懿块T推出了STI版本的翼豹，它同樣搭載了EJ20G發(fā)動機，通過對發(fā)動機的升級強化，動力輸出提升到了250馬力。應該說，EJ20伴隨著STI的進化也越來越強大，最終達到了280馬力的規(guī)定上限。然而，在EJ20的進步過程中，少不了來自對手，特別是三菱4G63發(fā)動機的鞭策。

　　有意思的是，每當4G63隨著新一代Evo的亮相而動力變得更強之后，斯巴魯總會緊隨其后的將EJ20進行相應的升級強化來與之抗衡。二者就是這樣魔高一尺，道高一丈的讓彼此在“遺傳變異”中獲得競爭優(yōu)勢。