[汽車之家 技術]  經(jīng)常關注汽車的朋友們對于鼓式制動和盤式制動這兩個名詞想必都不陌生，但追本溯源，它們到底有什么區(qū)別，各自優(yōu)勢到底在哪里，鼓式制動就真的該受到“過街喊打”的待遇嗎？看了這篇文章您就會了解。

● 鼓式制動　　

　　鼓式制動的原理是在制動鼓中，液壓被施加到制動輪缸的活塞上，活塞將曲形制動蹄推出。粘合或鉚釘在制動蹄上的摩擦材料壓住制動鼓內部，減緩制動鼓和車軸的轉動，以達到制動的目的。

　　事實上，有時候鼓式制動很有效，但如果你只使用制動鼓試圖停下一輛高速汽車，就會發(fā)現(xiàn)它的局限性：它會熱衰減，制動鼓摩擦生熱，導致膨脹，制動蹄必須要向外移動以便接觸到制動鼓，這意味著必須深入踩下制動踏板，材料摩擦發(fā)熱產生的氣體也被困在制動蹄和制動鼓內部，減弱了制動能力。第一次制動汽車可能會從高速很快停下，但是在第二次制動時，你的運氣就不一定那么好了。

——有些盤式制動中也集成了鼓式結構，但鼓式制動僅用于手剎

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　　當然，將自己的性命交給運氣這樣的做法還不如信春哥，于是汽車制造商在制動鼓上添加散熱片或鋁制材料，來冷卻制動鼓和金屬制動襯面，但這不是高性能制動裝置的解決方案，于是我們今天另一個主角出現(xiàn)了。

● 盤式制動

　　它就是眾所周知的盤式制動，盤式制動曾經(jīng)被應用于飛機和工業(yè)用途。通過施加到制動鉗上的液壓力，摩擦材料（制動襯塊）夾住轉動的剎車盤。和封閉式制動鼓不同，制動盤是敞開式的，這一點兼具優(yōu)缺點，下面的視頻會更形象的告訴您盤式制動的工作原理。

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　　盤式制動的一個優(yōu)點就是摩擦片和制動盤摩擦產生的粉末會很快被甩出，熱量也會被制動盤更快的散發(fā)出去，從而可獲得更好的制動表現(xiàn)。而鼓式制動在這方面顯然相對較弱。 

　　由于盤式制動的反應快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款采用盤式剎車與ABS系統(tǒng)以及VSC、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速運作的需求。由于這些原因，以及為了獲得最大制動能力，很多汽車安裝的是四輪盤式制動。 

——單獨的制動卡鉗服務于手剎，這樣的設計大多出現(xiàn)在高性能跑車上

——制動卡鉗上的“減震器”

　　有些車型在制動卡鉗處會安裝一個阻尼器，它可以在制動過程中有效地對噪音進行控制，這個噪音主要來源于剎車片與剎車盤相互間摩擦而產生的震動，而加裝的阻尼器可以將這部分震動化解。

『左圖即為集成在制動卡鉗上“減震器”』