● 通風(fēng)剎車盤

　　對于一些性能車型，單單實心盤式制動系統(tǒng)還是不能滿足它們“貪婪”的心，于是車廠又在剎車盤上動起了腦筋，于是通風(fēng)剎車盤應(yīng)運而生。通風(fēng)剎車盤顧名思義就是內(nèi)部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進行降溫，一般多用于民用車的前輪剎車盤。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。

● 打孔通風(fēng)剎車盤

　　既然可以給剎車盤“通風(fēng)”，聰明的設(shè)計人員必然進一步的想到了給剎車盤降溫的更好方法，于是打孔通風(fēng)盤也應(yīng)運而生。打孔通風(fēng)盤是在通風(fēng)盤基礎(chǔ)上對盤面進行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。

● 陶瓷剎車盤

　　對于那些唯快不破的超跑們來說，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，陶瓷剎車盤也應(yīng)運而生。

　　陶瓷剎車盤并非就是普通陶瓷，（感謝164樓網(wǎng)友的指正）而是將低密度碳/碳復(fù)合材料（碳纖維增強碳基體復(fù)合材料），淬進熔融態(tài)硅液中，碳元素與硅元素反應(yīng)生成碳化硅，但這種反應(yīng)不是完全完成，而是保留一定的富余碳，富余碳中碳纖維占比較大，于是反應(yīng)的最終產(chǎn)物接近于一種碳纖維、碳化硅纖維雙增強相，碳化硅、碳雙基體相的復(fù)合材料。同時這種碳化硅、碳雙基體相的復(fù)合材料嵌入堅固耐磨的陶瓷材料。使陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。

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　　更輕的剎車盤就意味著簧下質(zhì)量減輕。這令懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產(chǎn)生熱衰退，而陶瓷剎車盤能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動最初階段就立刻能產(chǎn)生最大的剎車力，因此甚至無需剎車輔助增加系統(tǒng)，而整體制動比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)更快、距離更短、為了抵抗高熱，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。盡管陶瓷剎車盤的剎車性能十分優(yōu)異，但是它的價格卻十分昂貴，如保時捷和奧迪的高性能跑車上的選裝價格都在10萬元以上。

全文總結(jié)：

　　現(xiàn)在對于盤式制動與鼓式制動您是否已經(jīng)了解他們的區(qū)別？這兩者沒有絕對的優(yōu)勝者與劣勢方，鼓式制動作為駐車制動仍有不可替代的作用，盤式制動在極限情況下的低熱衰減性也是不爭的事實。但我們都知道，在四輪制動力的分配上向來都是前輪占據(jù)主導(dǎo)地位，而對于小型車而言，后剎車片對散熱的需求并不如那些自重大、動力強的車型強烈，在日常使用上，鼓式剎車結(jié)構(gòu)也足以應(yīng)付，所以，諸位沒有必要在挑選車型時刻意糾結(jié)后輪剎車到底是盤式還是鼓式。（文/汽車之家 唐朝 李博旭）

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