[汽車之家 技術(shù)]  傳統(tǒng)的AT變速箱憑借著質(zhì)量可靠、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域依然占有最廣闊的市場，但如何在換擋速度上與雙離合變速器看齊，在傳遞效率上與手動(dòng)變速箱抗衡，在換擋平順性上與CVT比肩依然是設(shè)計(jì)人員對其持續(xù)改進(jìn)的動(dòng)力。通過這次對通用6速手自一體變速箱的拆解，我們可以看看設(shè)計(jì)者是如何將這些美好的愿景落實(shí)在實(shí)處的。 

　　通用第二代六速手自一體變速箱目前搭載在2012款的君威、君越以及雪佛蘭邁銳寶上，相比上一代產(chǎn)品在幾個(gè)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化，一定程度上改變了換擋時(shí)間慢、換擋不夠平順的缺點(diǎn)。

　　這款變速箱的重量大約70公斤，應(yīng)用于前驅(qū)橫置平臺，連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的液力變矩器殼體可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同而選擇相適應(yīng)的形狀設(shè)計(jì)與之配合。

● 液力變矩器中鎖止離合器的結(jié)合時(shí)間

　　液力變矩器的設(shè)計(jì)（點(diǎn)擊查看液力變矩器的相關(guān)知識）沒有任何改動(dòng)，但是在這里說一說關(guān)于液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器結(jié)合時(shí)間的問題。為了提高傳統(tǒng)AT變速箱的傳遞效率，在液力變矩器里會加入鎖止離合器，從而在適時(shí)條件下將渦輪與泵輪硬性連接在一起，實(shí)現(xiàn)效率為100%的動(dòng)力傳遞。但是這個(gè)結(jié)合時(shí)間不是越早越好，它要同時(shí)兼顧效率以及動(dòng)力傳遞的平穩(wěn)性。在車輛剛起步或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況下將其結(jié)合，傳遞效率會更高，但車輛加速過程中的平順性并不會很好。所以找到一個(gè)相對完美的平衡點(diǎn)才是最出色的設(shè)計(jì)。

● 變速器ECU集成在閥體總成上

　　在變速器的最下部安裝的是閥體總成，也是整個(gè)變速器的控制機(jī)構(gòu)，同時(shí)變速器的ECU也集成于此，高度集成化的設(shè)計(jì)節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的空間，而且可以很好的屏蔽來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各種電信號的干擾。但由于其位于變速器的最下部，也就是離地面最近，那么對它的保護(hù)也至關(guān)重要，否則損傷后的維修成本會較高。

● 可對油壓進(jìn)行線性無級調(diào)節(jié)的電磁閥

　　閥體總成中的控制模塊主要由7個(gè)電磁閥構(gòu)成，通過它們對油路的控制即可實(shí)現(xiàn)檔位的變化。7個(gè)電磁閥中的一個(gè)為開關(guān)閥，它只有兩種狀態(tài)，開或閉。另外6個(gè)為線性電磁閥，即可在兩種狀態(tài)間實(shí)現(xiàn)對油壓的線性無級調(diào)節(jié)，對油壓進(jìn)行更高精確的控制也就意味著對換擋品質(zhì)和換擋速度的提升。 

　　看著像迷宮一樣的閥板結(jié)構(gòu)，你是否眼花繚亂或者對它的設(shè)計(jì)者佩服得五體投地。應(yīng)該說從設(shè)計(jì)到加工，閥板都可謂是具有極高技術(shù)含量的一個(gè)部件，同時(shí)它也直接關(guān)乎到變速器的換擋品質(zhì)。

　　除了對原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化外，這款變速箱換擋速度的提升體現(xiàn)在兩個(gè)檔位的執(zhí)行元件，即離合器會同時(shí)結(jié)合和釋放。我們可以簡單的將其理解為雙離合變速器中的離合器，在換擋的過程中，其中一個(gè)離合器的油壓開始降低，多片離合器開始分離，另外一個(gè)離合器部件所受油壓開始升高，并開始結(jié)合。如果離合器分離得過快、過早會導(dǎo)致失去負(fù)載的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，而離合器過早得結(jié)合也會導(dǎo)致平順性的降低，如何使二者的交匯點(diǎn)處在一個(gè)相對完美的范圍內(nèi)，則依賴于電磁閥對油壓更為精準(zhǔn)的控制。