[汽車之家 技術(shù)]  一百多年前，當(dāng)大多數(shù)富人還在伴著馬糞的味道或發(fā)動機(jī)的聒噪轟鳴去體會生活的美好和富足時，有個天賦異稟的年輕人卻把更多的時間花在琢磨“電”和“汽車”的關(guān)系上。隨之而來他的一系列創(chuàng)造讓世界看到了“汽車”還可以有另一種詮釋。不過，這位年輕人可能想象不到的是，他的創(chuàng)意竟然能夠在一個世紀(jì)之后仍然保持著活力，并對汽車界造成了如此深遠(yuǎn)的影響。而這位年輕人，就是家喻戶曉的費(fèi)迪南德•波爾舍（Ferdinand Porsche）。

（注：按照目前的通用習(xí)慣，為便于區(qū)分，涉及品牌時使用“保時捷”這一音譯
而提及人名時，“porsche”使用“波爾舍”這一音譯）

　　看到這里，很多人可能還沒有明白，波爾舍在一百多年前到底帶來了什么？答案有兩個：世界上第一臺四輪驅(qū)動車，世界上第一臺混合動力車。它們都擁有一個共同的名字—“洛納-保時捷（Lohner-Porsche）”

● Lohner-Porsche亮相--電動“馬車”轟動巴黎世博會

　　這兩個“第一臺”的誕生要從波爾舍21歲的時候說起，1896年，在維也納的貝拉愛格電子公司（Bela Egger）工作的波爾舍憑借其發(fā)明的輪轂電機(jī)得到了英國賦予的專利，這時候的他已經(jīng)在這家公司工作了三個年頭。之后，他結(jié)識了當(dāng)時與貝拉愛格電子公司有合作關(guān)系的路德維希•洛納（Ludwig Lohner）。輪轂電機(jī)+洛納，便是這一切誕生的基礎(chǔ)。

　　洛納是當(dāng)時維也納洛納車身工廠（Lohner-Werke）的經(jīng)營者，這家公司為挪威、瑞典、羅馬尼亞及奧地利的皇室貴族們生產(chǎn)馬車車廂，當(dāng)路德維希•洛納從父親雅各布•洛納（Jacob Lohner）手里接過公司時，他認(rèn)為能夠靠自身行駛的汽車會在未來取代馬車成為交通工具的主力，于是他一邊繼續(xù)馬車的生產(chǎn)，一邊著手汽車的開發(fā)和制造，在1896年開始制造汽車。

　　剛剛投入汽車制造業(yè)的洛納開始是與貝拉愛格電子公司進(jìn)行合作，而波爾舍的出現(xiàn)讓洛納看到了通向未來汽車世界的鑰匙。于是，1898年，當(dāng)路德維希•洛納與23歲的波爾舍與再次相遇時，洛納便不失時機(jī)的將波爾舍挖到了自己的公司。從這里開始，波爾舍輝煌的汽車生涯即將展開。

　　在19世紀(jì)末，汽車制造商們對汽車發(fā)動機(jī)的需求開始猛增，而德國、法國發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。在這樣的背景下，很多地方都開始傾向于替代汽油機(jī)動力的研究，電動機(jī)便成了當(dāng)時的一股主要力量。由于已經(jīng)有輪轂電機(jī)專利在手，波爾舍與新的團(tuán)隊(duì)便開始著手設(shè)計(jì)一款可以應(yīng)用輪轂電機(jī)的汽車。

　　在做了諸多嘗試之后，他將輪轂電機(jī)放在了前輪，于1898年推出了一款前輪驅(qū)動的雙座電動車，命名為“Lohner-Porsche”（洛納-保時捷）。這款車的設(shè)計(jì)還沒有脫離當(dāng)時馬車車廂的造型，兩個前輪使用輪轂電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)，每個輪轂電機(jī)提供不到3馬力（2千瓦左右）的動力輸出，為電機(jī)供電的鉛酸電池裝在車廂下方，由于當(dāng)時的電池能量密度低，因此車輛的行駛里程較短，而且電池又大又笨重。但是輪轂電機(jī)的動力輸出非常直接，不存在發(fā)動機(jī)燃燒效率、各種傳動機(jī)構(gòu)帶來的動力損耗問題，在效率上是無可挑剔的。

　　在1900年的巴黎世博會上，這輛“沒有發(fā)動機(jī)、沒有齒輪箱、沒有傳動軸、沒有皮帶沒有鏈條沒有離合器”的“電動馬車”，吸引了全世界的目光。也讓不少還在坐著馬車的有錢人們睜大了眼睛，對于所有人而言，這都意味著一種全新的前所未有的生活方式。 

『波爾舍設(shè)計(jì)的用來參加塞默林爬坡賽（Semmering-Bergrennen race）的電動車』

　　對于波爾舍來說，有了前驅(qū)的電動車，為剩下的兩個輪子同樣裝上輪轂電機(jī)自然不是難事，為了參加比賽沖擊速度記錄，他也確實(shí)這么做了。于是，四個車輪都裝備有輪轂電機(jī)的“洛納-保時捷”電動車便光榮的成為了世界上第一輛四輪驅(qū)動的汽車，也是世界上第一輛擁有四輪制動系統(tǒng)的汽車，這輛車子據(jù)說打破了一些速度記錄，在一百年前被人們用“飛快”來形容。不過“四驅(qū)”并沒在性能上給這輛車帶來更多優(yōu)點(diǎn)，為了給四個輪轂電機(jī)提供電力并保證足夠的行駛里程，這輛車僅僅是電池組的重量就有1.8噸，相當(dāng)于一輛奧迪A6L的整備質(zhì)量了…

　　根據(jù)現(xiàn)有的資料來看，一位叫做E. W. Hart的英國客戶也許就是全世界第一批擁有四輪驅(qū)動汽車的車主（1900-1901年間購買），當(dāng)然四驅(qū)版本的價格也高的嚇人，據(jù)說E.W.Hart先生購買標(biāo)準(zhǔn)兩驅(qū)版本時的價格為7950奧地利克朗，而四驅(qū)版本至少需要15000奧地利克朗，這個價格在當(dāng)時可以買到兩輛普通汽車。價格、重量可能都是當(dāng)時制約四驅(qū)車型的因素，總之，之后除了一些電動公交車之外，幾乎沒有再生產(chǎn)過四驅(qū)版本的車型。

『單純從原理上看，BRABUS版的純電動四驅(qū)奔馳E級算是100年前電動四驅(qū)的后繼者』

　　而回到我們身處的100年后，新材料和新電子技術(shù)的應(yīng)用，使乘用車輪轂電機(jī)的重量大幅度減小，對簧下質(zhì)量的影響也漸漸淡化，應(yīng)用輪轂電機(jī)的“四輪驅(qū)動”這一百年前的創(chuàng)新思路又將輪回到我們的生活中（之前在礦山車輛和商用車上應(yīng)用較多）。

● 想了解更多關(guān)于輪轂電機(jī)的內(nèi)容？