● Semper Vivus：混合動力車始祖誕生！串聯(lián)混合動力！

　　雖然電動車引起了空前的關注，但是電池過于笨重，行駛里程短的問題成了它最大的軟肋，如何能讓電動車跑得更遠又不用增加電池重量呢？指望當時的電池技術是不可能了。在洛納-保時捷電動車引起轟動的同一年，波爾舍想出了“自產自銷”的辦法：給電動車裝上一臺發(fā)電機！而用普通的汽油發(fā)動機來驅動發(fā)電機，這樣一來，就不需要再攜帶過多的電池組了！這就是最早的串聯(lián)混合動力車！

　　以塞默林爬坡賽的電動車為基礎，波爾舍在1900年秋天推出了混合動力的第一臺原型車，它的名字叫做Lohner-Porsche Semper Vivus。在具體的細節(jié)上，波爾舍將兩臺水冷的DeDion Bouton汽油機（每臺3.5馬力/2.6千瓦）裝在車身中間，分別用它們驅動兩臺發(fā)電機，構成兩套發(fā)電單元。功率2.5馬力/1.84千瓦的發(fā)電機能夠在90伏特電壓下輸出20安培的電流，發(fā)電機輸出的電能直接驅動外轉子輪轂電機，而剩余的電能則流入電池組儲存起來。而發(fā)電機反過來可以用做發(fā)動機的起動機，一舉兩得。

　　雖然，裝上了發(fā)動機-發(fā)電機單元的Semper Vivus使用的電池組從原來電動車的74塊電池減少到了44塊，但是因為發(fā)動機和發(fā)電機帶來的額外重量，使得Semper Vivus的重量仍然較原先的電動版本重了僅70公斤，但近1.7噸的體重對于當時的充氣橡膠輪胎來說仍是個沉重的負擔-----你可以想象一下用兩臺自行車扛著一頭河馬是個什么感覺…

　　不管怎么說，Semper Vivus在1901年的巴黎車展上又一次讓“洛納-保時捷（Lohner-Porsche）”這個名字給人們留下了深刻的印象，不過，在新鮮之余，這輛車并沒有像去年世博會上的那臺電動車一樣那么打動人心，沒有車身的底盤、裸露的發(fā)動機等等讓這輛原型車看起來還沒法讓人們涌出購買的念頭。而在這個時候，無論是發(fā)動機，還是電池和控制系統(tǒng)的發(fā)展都還不過是“嗷嗷待哺”的階段，應該說周邊技術的發(fā)展還遠遠跟不上波爾舍的創(chuàng)新的步伐。

　　這輛“世界第一臺”混合動力車并沒有留下過多的資料，不過保時捷博物館卻在一百多年以后根據(jù)當年的圖片和原有的技術圖紙復刻了一臺Semper Vivus。

　　這是一項艱難的工程，來自保時捷工程（Porsche engineering）的工程師和Karosseriebau Drescher（一家德國的車身公司）的專家自2007年開始花了近3年時間來完成這臺傳奇車型的重生。工程師按照當年的參數(shù)和圖紙做出了100年前的輪轂電機，而車身的尺寸和材料也都遵照原作，復刻的Semper Vivus并不是一具模型，而是一臺能夠真正行駛起來的混合動力車。

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