● 寶馬4.4升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（S63B44B）

——主要技術(shù)：Valvetronic電子氣門、雙渦管技術(shù)、缸內(nèi)直噴
——裝備車型：X5M、X6M、M5

　　曾經(jīng)搭載于BMW M5（E60）上的自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)已然“長(zhǎng)眠”，而我對(duì)它的評(píng)價(jià)就是一臺(tái)用F1的尖端科技武裝起來的民用高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然它完全滿足BMW對(duì)M系車型在動(dòng)力方面的訴求，但是它卻不太符合BMW所提倡的高效動(dòng)力策略，無論在油耗還是排放水平上都已跟不上“新時(shí)代”的步伐。同時(shí)較大的體型和重量也不利于講求極致操控的M車型的前后重量配比。這樣一看，它的退出也只是時(shí)間問題，即使它多次榮獲世界最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

『S63B44雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在2012款M5上 取代了老的自然吸氣V10』

　　此后，BMW推出了V10的繼任者——一臺(tái)雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)BMW將這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)分成兩個(gè)版本，一臺(tái)是搭載于750Li、X5等車型上的“溫和派”——代號(hào)N63B44，另一個(gè)則是用于X5M、X6M、M5上的“激進(jìn)派”——代號(hào)S63B44。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在排量、缸徑、沖程上都絲毫不差，但是具體到所應(yīng)用的技術(shù)以及調(diào)校不同所帶來的性能差異則是顯而易見的。

『在寶馬750i、系上裝備的代號(hào)為N63B44的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　從V10到V8，表面上看只是少了兩個(gè)氣缸，但由表及里會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、動(dòng)力的輸出特性、空間結(jié)構(gòu)的布局等等，好在BMW在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別是V8有著自己的見解，因?yàn)樵谏蟼�(gè)世紀(jì)50年代，BMW就推出了世界首款采用輕質(zhì)合金材料的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為2.6L，采用了離心鑄造技術(shù)的濕式缸套，同時(shí)通過工程人員的巧妙設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和熱態(tài)情況下實(shí)現(xiàn)了氣門間隙的自動(dòng)補(bǔ)償。配備的兩個(gè)化油器使其最大功率達(dá)到了100馬力，這樣的數(shù)據(jù)在剛經(jīng)歷過戰(zhàn)爭(zhēng)的歐洲已然十分出色。

　　時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)后的1998年，BMW重啟了它的V8之路，將一臺(tái)代號(hào)為S62B50的自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在當(dāng)時(shí)的M5（E39）和Z8車型上，最大功率400馬力，可以說它是一款偏向于高轉(zhuǎn)速的性能機(jī)器，突破5000rpm以后，動(dòng)力依然瘋狂。不過隨著新一代5系（E60）以及M5的推出，M-Power的最新的力作——代號(hào)為S85B50的V10發(fā)動(dòng)機(jī)也浮出了水面。

　　回顧歷史之后，當(dāng)今天BMW的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)面世時(shí)，它的技術(shù)和實(shí)力，我想理應(yīng)不容置疑。這臺(tái)S63B44發(fā)動(dòng)機(jī)最早搭載于10款的X5M和X6M上，在兩個(gè)渦輪以及1.2bar高增壓值的設(shè)定下，輸出功率達(dá)到了555Ps/6000rpm，最大扭矩為680N·m/1500-5650rpm。在推動(dòng)體重達(dá)到2.3噸的X5M時(shí)，僅需不到5秒即可破100km/h。

　　為了得到更寬泛的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速，特別是考慮到低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力特性，BMW為此采用雙渦管技術(shù)來降低峰值扭矩時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)配合Double VANOS（雙可變氣門正時(shí)）和Valvetronic（電子氣門）技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更順暢連綿，缸內(nèi)直噴技術(shù)以及10:1的壓縮比提升了燃油使用效率。

　　12款M5（F10）上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率相比10款的X5M增加了5馬力，扭矩則沒變。對(duì)于M系車型，持續(xù)的大馬力輸出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)是個(gè)巨大的考驗(yàn)，因而工程人員設(shè)計(jì)了單獨(dú)的機(jī)油冷卻器，單獨(dú)用于渦輪增壓器的水冷系統(tǒng)，同時(shí)采用水冷方式的中冷器來減小周圍環(huán)境對(duì)進(jìn)氣溫度的影響。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從V10到V8，從自然吸氣到渦輪增壓，BMW通過一些列技術(shù)手段不斷滿足M系車型對(duì)動(dòng)力的極度渴望，然而同時(shí)也要滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，要同時(shí)符合這兩個(gè)看似矛盾的必要條件，唯有依托技術(shù)創(chuàng)新和精湛的制造工藝，雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)也將是未來一段時(shí)間內(nèi)，BMW高端車型上的主力。（文/汽車之家 范鑫 侯杰 馮景毅）

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