● 奔馳4.7排量V8雙渦輪增壓發(fā)動機

——主要技術：雙渦輪增壓、缸內直噴、熱循環(huán)管理、怠速啟停
——裝備車型：S級、CL級、CLS級

　　面對歐洲越來越苛刻的排放標準，具備百年造車史的奔馳也坐不住了，不再堅持大排量自然吸氣或者機械增壓的技術路線，推出了采用BlueEFFICIENCY技術的4.7升（4662毫升）V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動機，這臺編號為M278的發(fā)動機最先搭載于S500L CGI、海外版的CL500 BlueEFFICIENCY和CLS500（參數(shù)調至300千瓦和600牛•米）等車型，隨后還將使用在E級等車型上。

　　從參數(shù)上看，這臺發(fā)動機缸徑、沖程分別為92.9、86.0毫米，壓縮比為10.5，可以在5250轉時實現(xiàn)435馬力（320千瓦）的最大功率，而峰值扭矩700牛•米則在1800轉到3500轉之間輸出。目前和它搭配的是在奔馳經典的7G-TRONIC 七速自動變速器基礎上改進的7G-TRONIC PLUS增強型變速器，在這套動力組合的推動下，以海外版本的CL 500 BlueEFFICIENCY車型為例，其0-100公里/小時的加速時間從換發(fā)動機之前的5.4秒提升到了4.9秒，其動力性能的提升顯而易見。而對于重量超過兩噸的S500L CGI來說，其百公里加速成績也跑到了5秒，可見這臺發(fā)動機的強勁。

　　奔馳這臺新的4.7排量V8雙渦輪增壓發(fā)動機采用了不少輕質材料（如鎂合金部件），同時還使用了低阻力活塞、活塞環(huán)、汽缸襯套等部件，降低了運轉機件的慣量和阻力，加上優(yōu)化的進排氣系統(tǒng)，讓發(fā)動機的運轉更為順暢。值得一提的是奔馳新V8發(fā)動機的第三代直噴系統(tǒng)，結合壓電式噴油嘴，它可以在毫秒級的間隔內執(zhí)行多次點火，達到更佳的燃燒效率。

　　這臺新V8發(fā)動機還引入了更高效的機油泵與空調壓縮機，以及奔馳全新開發(fā)的三級式熱循環(huán)控制管理系統(tǒng)，不僅如此，這套排量超過4.5升的動力系統(tǒng)也包含了ECO怠速啟停裝置以及發(fā)電機管理系統(tǒng)，更符合BlueEFFICIENCY追求高效率的整體技術要求。

　　在各種輕量化和優(yōu)化技術的幫助下，加上渦輪增壓和缸內直噴技術帶來的高效率，搭載于新S500L CGI的4.7排量V8發(fā)動機具備了更佳的燃油經濟性，它的百公里油耗可以達到10.5升的水平（比此前奔馳的同級發(fā)動機經濟性提升了20%左右），這意味著它的每公里平均二氧化碳排放量達到了244克，在動力性得到進一步提升的同時，更好滿足了歐洲的排放標準，這可以說是非常難得的。

編輯點評：

　　AMG系列車型上那臺6.2排量被新的5.5排量V8渦輪增壓發(fā)動機所取代可能會讓很多鐘情于大排量自然吸氣發(fā)動機的擁躉感覺遺憾，不過這臺4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的出現(xiàn)可以說讓大家眼前一亮，無論是動力還是經濟性它都顯得無可挑剔，這臺發(fā)動機的高效率和新技術的引入也讓奔馳具備了在這個級別更大的自由發(fā)揮空間。

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