● 馬自達(dá)2.0L Skyactiv DOHC 直列4缸發(fā)動機(jī)

　　馬自達(dá)Skyactiv這一系列技術(shù)在國內(nèi)的名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”，重點在于提升動力系統(tǒng)的效率和動力性能，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器和底盤技術(shù)。而此次入選沃德十佳的便是Skyactiv系列技術(shù)中的2.0排量直列四缸汽油機(jī)，也就是Skyactiv-G。

　　馬自達(dá)2.0排量Skyactiv-G發(fā)動機(jī)最引人注目的就是它首次在量產(chǎn)車上實現(xiàn)了高達(dá)14的汽油機(jī)壓縮比，盡管在馬自達(dá)3等車型上裝車之后，這一高的令人咋舌的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到了12，但這在量產(chǎn)車型中依然是不多見的，而能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的壓縮比，和發(fā)動機(jī)采用4-2-1排氣、獨特設(shè)計的燃燒室等不無關(guān)系。得益于高的壓縮比，輔以VVT可變正時氣門技術(shù)，2.0排量Skyactiv汽油機(jī)在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現(xiàn)款國產(chǎn)馬自達(dá)3星騁上的2.0升MZR發(fā)動機(jī)相比，2.0升Skyactiv-G發(fā)動機(jī)的峰值扭矩就從前者的182N·m提升到了200N·m）。

　　最先搭載馬自達(dá)2.0排量Skyactiv-G發(fā)動機(jī)的車型就是北美版本的2012款馬自達(dá)3，而與這臺發(fā)動機(jī)搭檔的依然是Skyactiv系列中的變速器技術(shù)（Skyactiv-Drive），包括六速手動和六速自動變速器。借助于Skyactiv技術(shù)，馬自達(dá)3北美版2.0L自動擋兩廂車型的高速油耗為5.59升/百公里，而市區(qū)工況的百公里油耗也只有8.39升，而這兩個成績甚至略好于同樣采用2.0排量Skyactiv-G發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3兩廂手動車型，而和2.5排量的馬自達(dá)3兩廂相比，前者的市區(qū)工況油耗幾乎要和后者的高速工況相當(dāng)，可見2.0排量Skyactiv-G發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性還是非常突出的。

『搭載2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)的北美版本2012款馬自達(dá)3兩廂車型』

　　點評：這套動力系統(tǒng)自投放北美市場以來，獲得了不少好評，不過能在投放市場第一年就入選沃德十佳，其實力確實不容小覷。通過對傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)潛力的充分挖掘以及對相關(guān)的變速箱技術(shù)的匹配和完善，應(yīng)該說這套動力系統(tǒng)對中小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車而言，依然具有廣泛的應(yīng)用前景。

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● 英菲尼迪3.5L V6混合動力

　　繼去年的聆風(fēng)之后，日產(chǎn)今年繼續(xù)以新能源技術(shù)登上沃德的十佳榜單，上榜的是日產(chǎn)英菲尼迪新推出的混合動力技術(shù)，兩套離合器的設(shè)計是其最大亮點。

　　其實， 日產(chǎn)針對后驅(qū)和前驅(qū)車型分別推出了兩套新的混合動力系統(tǒng)，此次獲得“十佳”稱號的是其前置后驅(qū)混合動力系統(tǒng)，搭載北美在英菲尼迪“M”系列混合動力車型“M Hybird”車型上。

　　英菲尼迪M混合動力車上的主要動力來自經(jīng)典的VQ35HR發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)本身就是多屆“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的得主，直到前年開始才被VQ37VHR---3.7升的發(fā)動機(jī)所替代。作為輔助的是一臺可以輸出68馬力（50千瓦）功率、270N·m扭矩的HM34電動機(jī)，二者“齊心協(xié)力”時可輸出超過360馬力的動力。

　　相比其它品牌的混合動力系統(tǒng)，日產(chǎn)的這套混合動力技術(shù)的獨特之處在于采用了兩套離合器+單一電動機(jī)的設(shè)計，通過位于電動機(jī)前后兩套離合器的開閉組合來控制動力的流向，電動機(jī)則身兼二職，既做驅(qū)動使用的電動機(jī)，又用來做發(fā)電機(jī)。雖然目前英菲尼迪M Hybrid在北美的油耗水平尚未公布，不過在日本的FUGA混合動力車（日本本土的日產(chǎn)FUGA就是海外的英菲尼迪M ）已經(jīng)可以達(dá)到5.26升/100公里的油耗水平。

　　點評：相比需要基礎(chǔ)設(shè)施配套（充電樁、充電站）的聆風(fēng)而言，在短時期內(nèi)，這種油電混合動力的解決方案仍然是最為實際的。同時這套動力總成也恰好能夠填補(bǔ)目前3.7L發(fā)動機(jī)和5.6L發(fā)動機(jī)中間的空白，日產(chǎn)依靠兩套離合器更簡單地實現(xiàn)了動力的傳遞方向和驅(qū)動方式的轉(zhuǎn)換，只是單電機(jī)的設(shè)計注定了電動機(jī)在同一時間內(nèi)只能扮演一種角色，要么發(fā)電，要么驅(qū)動車輛，不像雷克薩斯的雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)那樣，使用電力驅(qū)動的同時又能發(fā)電。

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全文總結(jié)：

　　通過對近幾年沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單的觀察，你會發(fā)現(xiàn)入圍的發(fā)動機(jī)的排量逐漸在減小，這與美國的石油戰(zhàn)略和強(qiáng)化發(fā)動機(jī)燃燒效率的法規(guī)不無關(guān)系，也就是說，美國人也開始關(guān)注車輛是否省油。今年除去一款混合動力系統(tǒng)外，另有7款發(fā)動機(jī)都應(yīng)用了可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性的缸內(nèi)直噴技術(shù)，可見這項技術(shù)已經(jīng)在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中得到慢慢推廣。但是出于國內(nèi)油品等原因，該技術(shù)卻無法在更大范圍內(nèi)引入國內(nèi)，實在可惜。今年上榜的現(xiàn)代1.6L GDI以及馬自達(dá)的Skyactiv-G發(fā)動機(jī)都是在進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)自然吸氣式發(fā)動機(jī)的潛力，應(yīng)該說，在新能源汽車還未大量普及之前，通過對現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)和完善來進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，依然有著重要的實際意義。（文/圖 汽車之家 范鑫 侯杰 馮景毅）　　

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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