● 通用2.0L 渦輪增壓(LHU)發(fā)動機

　　提到通用上榜的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，大多數(shù)人第一時間都應(yīng)該想起那臺北美版的君威GS，270馬力的最大功率和高達400N·m的峰值扭矩已經(jīng)有足夠的資格叫板3.0L級別的增壓發(fā)動機，而與君威GS同樣底盤的歐洲兄弟——歐寶insignia OPC上面的那臺2.8升V6渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)也不過如此。美版君威GS僅需6.7秒即可完成0-60英里/時（約96.6公里/時）的加速。

　　盡管這臺缸內(nèi)直噴的2.0L渦輪增壓發(fā)動機用上了新的代號——LHU，但實際上，它就是國內(nèi)消費者非常熟悉的應(yīng)用在上海通用君威、君越上的那臺2.0T直噴發(fā)動機�？上У氖�，當(dāng)北美的君威GS拿出270馬力的高功率版本時，國內(nèi)上市的君威GS卻不動聲色的依然用著不到230馬力的2.0T。

　　這臺發(fā)動機問世其實已經(jīng)有些年頭了，使用的是來自薩博的增壓發(fā)動機技術(shù)，最早的時候以“LNF”型號裝在北美雪佛蘭的Cobalt SS等車型上，而后經(jīng)過調(diào)校引入國內(nèi)，率先搭載于新君威上，憑借當(dāng)時漂亮的數(shù)據(jù)贏得了大量的關(guān)注，近230馬力的最大功率、高達350N·m的峰值扭矩一舉超越大眾當(dāng)紅的EA888 2.0T發(fā)動機，可以說是通用亮出的非常重要的一張“技術(shù)牌”。

　　對于這臺發(fā)動機來說，進、排氣門可變正時和智能缸內(nèi)直噴技術(shù)是基本的燃燒效率的保證，而雙流道渦輪增壓技術(shù)使得相鄰氣缸間的排氣干涉大大減小，并通過較小的截面積加快尾氣流速，使渦輪能夠在更低轉(zhuǎn)速下就開始介入。

　　有了這些技術(shù)傍身，要壓榨出最大100千瓦/升的升功率并不難，但關(guān)鍵還要拿出一流的可靠性和耐久性，所以通用把更多的精力放在了發(fā)動機的強度和散熱性能的設(shè)計上。要知道全鋁發(fā)動機在強度上還無法和傳統(tǒng)的鑄鐵缸體比擬，通用使用主軸承蓋與曲軸箱一體化的設(shè)計，加上鍛造連桿、強化的缸蓋和缸體來滿足高功率輸出所需的強度。在滿足強度要求的基礎(chǔ)上，加深水道并使用中空充鈉氣門（排氣門）以及活塞噴霧冷卻裝置來強化發(fā)動機的散熱性能。

　　當(dāng)然，除了對自身嚴格要求以外，這臺發(fā)動機對于承擔(dān)清潔、冷卻和潤滑等使命的機油也是非常挑剔，通用指定該發(fā)動機只能使用5W30的美孚一號機油，而這機油正是國內(nèi)2.0T君威保養(yǎng)費用高于其它君威車型的原因所在。

　　點評：僅憑超過100千瓦/升的升功率和400N·m的漂亮數(shù)據(jù)，通用的這臺2.0T直噴發(fā)動機就有足夠的理由讓人們?yōu)樗�投上一票，而且相比動力相�?dāng)?shù)囊恍?.0L級別的增壓發(fā)動機，其在重量方面也有著絕對的優(yōu)勢，對于習(xí)慣了V6和V8發(fā)動機的老美來說不失為一種新鮮的體驗，只是這270馬力的高功率版本未能隨著GS引入國內(nèi)，實為可惜。通用本來能憑借高功率版本的2.0T和其價格上的優(yōu)勢，在國內(nèi)性能車型領(lǐng)域里插上一面旗幟的。

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● 現(xiàn)代1.6L GDI 直列4缸發(fā)動機

　　韓系汽車品牌在世界舞臺上已是一股不可小覷的力量，這不僅體現(xiàn)在車型占有率上，技術(shù)上同樣有著獨門絕技，近4年的沃德十佳發(fā)動機榜單上都有現(xiàn)代起亞的身影，與前三年不同的是，這次上榜的是一臺小排量1.6L GDI發(fā)動機，應(yīng)用了可以使燃燒效率更高的缸內(nèi)直噴技術(shù)，最令人驚艷的則是它138馬力（101kW)/6300rpm和166N·m/4850rpm的性能參數(shù)，升功率已經(jīng)達到86馬力(63kW)/L。

　　目前這臺發(fā)動機在北美市場上裝配在雅紳特和秀爾等車型上，廠商還提供自動啟停裝置供選裝，從而進一步提高其燃油經(jīng)濟性。缸內(nèi)直噴技術(shù)可以充分的榨取每一粒燃油的價值，但是該技術(shù)對燃油的成分和清潔度等也提出了更高的要求，而現(xiàn)代起亞沒有把它引入國內(nèi)市場，也是出于對國內(nèi)油品適應(yīng)性的原因。

　　點評：這臺1.6L GDI是近五年沃德十佳發(fā)動機評選中唯一一臺在2.0L以下排量，采用傳統(tǒng)自然吸氣式的發(fā)動機。在各個廠商加緊研制或者已經(jīng)推出自己的渦輪增壓發(fā)動機以及混合動力系統(tǒng)時，人們似乎認為傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機在當(dāng)今嚴格的排放標準下，已經(jīng)難以做出更大的突破，但是現(xiàn)代起亞還是樹立起了一個標桿。同時，現(xiàn)代基于此款發(fā)動機又推出了1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動機，從而進一步提升發(fā)動機的動力性。