■ 爭議的作品由寶馬7系（E65）開始

　　寶馬在全球范圍內(nèi)擁有上百萬的忠實擁躉，他們偏愛寶馬以駕駛者為本的理念。許多人寧愿擁有一輛二手的寶馬汽車，也不愿意購買其它品牌的新車。班戈卻認為，寶馬長期以來車系之間的相似性阻礙了它的發(fā)展，雖然這種相似性帶來了忠實的客戶，但是也阻礙了新客戶的發(fā)展。寶馬需要走一條更加青春、活躍、運動感強烈的路線，這才是新時代豪華汽車需要的元素。

　　野心勃勃新CEO赫穆特・龐克不僅希望寶馬美譽與銷量共擁有，并著手將寶馬轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛懈�多產(chǎn)品線的汽車制造商。而這種品牌上的規(guī)劃完全與班戈的設計理念相符，于是，班戈對在豪華車市場尚舉棋不定的寶馬進行了大刀闊斧的改變。

　　班戈主導BMW的設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系(E65)，嘗試了前所未有的大膽設計�？梢哉f第四代7系徹底顛覆了人們對BMW風格的認識，因為它完全打破了寶馬的設計傳統(tǒng)。有趣的是，為了這一代車型的爭議從亮相之初至今仍有持續(xù)。

　　當美國人班戈入主寶馬設計部的時候，一向視自己為汽車設計界設計中的老歐洲人感到了不安。在第四代7系與大家見面后，我們很明顯能感受到它的改變。體型大幅擴充的車身、奇怪的后備箱蓋、美國味道濃厚的懷擋和極其復雜的i-Drive系統(tǒng)都是這一代寶馬7系變化最顯著的地方。對于普通顧客來說，第四代7系讓他們難以接受的特點只有一個——操作過于復雜，還有那個奇怪的iDrive系統(tǒng)到底能不能調(diào)節(jié)空調(diào)？據(jù)2007年一項調(diào)查來看，大多數(shù)駕駛者只使用車內(nèi)全部不到10%的功能。

『豪華的內(nèi)裝與科技的突破讓這一代7系取得巨大的成功，成為高級豪華車的代表』

　　即使是這樣，在這一代7系內(nèi)部，7系的革新隨處可見。精良的選材，精致的細節(jié)，就連各種材料的顏色搭配也進行大量的研究與實驗。另一項重大的技術突破在發(fā)動機方面，這一代7系全面提升發(fā)動機表現(xiàn)，實現(xiàn)了更高水平的動力性與更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。最讓人沉迷的是全新12氣缸直噴發(fā)動機，裝備Bi-VANOS(雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)）和汽油直噴技術等一系列最新科技。時至今日，這款發(fā)動機仍被業(yè)內(nèi)人士看作汽車發(fā)展史上的里程碑設計。

　　然而，隨之而來的是一場反班戈的設計美學革命風暴，揮之不去。除了車迷的“噓”聲，同行們也同樣給予了嘲笑與不屑，所有排斥新車型的人都在冷笑：這不是革命，這是一場嬗變。甚至有人這樣說：“寶馬非得在它最保守的車型上革命一把嗎？”可這些批評人士大概忘記了，寶馬7系一向是新科技的應用平臺，寶馬的許多新技術都會在寶馬7系上出現(xiàn)，競爭對手才開始模仿。班戈直言不諱的回應道：“我不認為7系就是保守的，保守這個單詞在寶馬詞典里是不存在的。”

『寶馬7系2004款 760Li V12發(fā)動機是里程碑式突破』

　　在這其中最富爭議的設計是7系尾箱蓋上一個線行突出設計，批評家給了它一個貶義的名字：班戈屁股（Bangle-butt)。盡管許多批評和苛責，但他不以為意，而且還認為產(chǎn)品設計就應該一代一代的更新。他的這一設計后來還是被許多高級車型使用，象奔馳W221的S系列等。

　　與前幾代車型不同，第四代寶馬7系開始采用兩種編號E65/66，前者是指標準軸距車型，而后者則表示軸距加長140mm的版本，同時長軸距版采用Li進行編號，而原來的iL宣告退出歷史舞臺。這代7系轎車大量進口國內(nèi)，初期以標準軸距的735i、745i以及V12發(fā)動機的760i為主，不過隨后主要是加長軸距的Li版本。

『以進口方式引進國內(nèi)的寶馬760Li（E66）』

　　盡管批評家們不喜歡7系，但市場很喜歡。最重要的是，從第四代7系開始，寶馬技術上已經(jīng)超越了主要的競爭對手梅賽德斯—奔馳，成為整個汽車行業(yè)的技術引導者。臺灣的一本汽車雜志用“給汽車重新下了定義”來評價BMW7系列四門轎車。

■ 爭議此起彼伏

　　假如你在google搜索Chris Bangle，會發(fā)現(xiàn)高居點擊排行榜的是一封集體簽名要求“解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的請愿書，千萬不要過于吃驚。其實截止到2005年3月22日，共有11862人次對此表示支持。慕尼黑的汽車制造商收到超過1600封車迷表達不滿的信件。

『谷歌搜索Chris Bangle，這封“Stop Chris Bangle Petition”請愿書目前共有13454人表示支持』

　　而最終是怎么樣的？寶馬董事會發(fā)表聲明，汽車不是由一個人設計和發(fā)布，而是由全體董事會。班戈并沒有被解雇，寶馬的市場份額并沒有因為“噓”聲四起而變得一敗涂地。奇怪的是，在不斷的反對聲中，寶馬7系的銷量節(jié)節(jié)攀升。寶馬集團在2004年的表現(xiàn)令人無法忽視，包括旗下Mini和勞斯萊斯品牌在內(nèi)，寶馬集團創(chuàng)造了有史以來最高的凈利潤--22.2億歐元，較2003財年凈利潤增長了14.1%，每股收益3.3歐元。