● 更舒適而不失越野性能

　　考慮到要和LC70拉開產品定位，LC80系列的整體車輛舒適性得以較大幅度提升，一方面是車輛的彈性元件從LC60的鋼板彈簧換成了行程更長、響應更快的螺旋彈簧，同時車體的密封性能也得到了提升。而從新技術的應用角度看，LC80是日本第一款裝備中央差速器鎖的全時四驅車型，更能滿足鋪裝路面的需求。同時AT變速器的改進（LC80的后期自動車型變速器改進了電控部件，同時引入了O/D按鈕）也讓它能滿足更多用戶的需求。

　　另外一方面，LC80上面應用了更多涉及到舒適性的配置和設計，比如廣泛采用真皮內飾，相比LC60，LC80的車載電子設備也有很大提升（比如中東版某些車型甚至裝備了雙冰箱）。由于LC80的舒適性確實有了不小的提升，它也掛上了雷克薩斯標志在北美地區(qū)出售，這就是LX450。

　　盡管更為舒適，但是LC80的各個版本相比LC60都沒有損失太多越野性能。LC80的版本眾多，既有柴油機，也有汽油動力，既有全時四驅，也有分時四驅車型，雖然較長的前懸讓LC80的接近角不如LC70系列，不過LC80家族成員都采用扎實的非承載式車身和前后整體橋懸掛，這讓它們從底子上具備了越野的實力。

　　雖然陸地巡洋艦在中國西部地區(qū)很長時間內被冠以另外一個霸氣的稱呼“沙漠王”，但是實際上由于車重偏大的關系，LC80系列并不太適合純軟沙的沙漠地帶，反倒是支撐力更好的戈壁更適合它。而由于對于路況、燃油極強的適應能力，LC80不用改裝，就采用原裝車也一樣能在中國西藏、新疆等地區(qū)任意馳騁。

　　最后，LC80還有一個很大的優(yōu)勢，就是擁有非常多的改裝件來源，同時很多偏遠地區(qū)的技師也對LC80有著豐富的維修經驗，這對于用戶來說顯然非常受用。談到改裝，我們也不得不提到1H-Z這臺柴油機，這款4.2排量的自然吸氣柴油機采用單頂置凸輪軸，動力輸出在低速和高速階段平穩(wěn)線性，這讓它在越野和公路都具備不錯的性能，其靜音性也好于LC80同期裝備的渦輪增壓柴油機。同時，發(fā)動機緊湊的外形和較輕的重量讓配備1H-Z柴油機的車型自重更輕，其彈簧更軟一些，相比其他LC80家族成員的越野性能更佳。而對于某些發(fā)燒級的越野愛好者來說，找一臺二手的1H-Z來改裝自己的愛車（主要是一些與陸巡有一定淵源的車型，如豐田海拉克斯、長城賽弗等）也是不錯的選擇。

總結：

　　LC80作為豐田陸巡家族中重要的成員，在各方面性能的均衡上做得相當出色——這在某種程度上也體現(xiàn)了豐田的特色。而在越野越來越淡出人們視線的今天，LC80的后繼者LC100、LC200已經朝著更為豪華的方向進化，當然也越來越貴，離普通消費者越來越遠，同樣當年的競爭對手途樂如今也向公路性和舒適性大大妥協(xié)了，所以，很難想象在這樣專注于車輛舒適性和豪華程度的環(huán)境下，會再出現(xiàn)一部像LC80這樣在實用性、可靠性和舒適性上面做得非常均衡的經典車型，這真不知道是進步，還是悲哀。（文/汽車之家 侯杰）

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