[汽車之家 技術(shù)講堂]  人們常常會從舒適度或者操控性的角度去對一款車評頭論足，然而針對彈簧的勁度、減震器的阻尼、防傾桿的剛性、懸掛的結(jié)構(gòu)形式等等這套復(fù)雜的底盤系統(tǒng)的不同調(diào)校，往往會使車輛表現(xiàn)出完全不同的行駛特性。今天我們暫且拋開這些互相制約、牽一發(fā)而動全身的懸掛零部件，而去研究懸掛系統(tǒng)所產(chǎn)生的簧下質(zhì)量對車輛行駛特性的影響。

● 簧下質(zhì)量的定義

　　簧下質(zhì)量其實是一個相對簧上質(zhì)量而言的概念，對于一輛車，我們可以將其分成簧下質(zhì)量和簧上質(zhì)量兩個部分。如果給簧下質(zhì)量下個定義，它是指不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關(guān)部件等，而簧上質(zhì)量自然就是車輛剩余部分的質(zhì)量，一般包括車架、動力系統(tǒng)、傳動裝置、乘員等。

● 簧下質(zhì)量的界定

　　對于簧下質(zhì)量的界定其實并不是一件容易的事情，嚴格意義上來說，相對車身運動或者說隨著車輪跳動的部件都應(yīng)歸為簧下質(zhì)量。像與車身完全沒有接觸的車輪自然好理解，但是像彈簧、減震器、獨立懸掛系統(tǒng)中的連桿、非獨立懸掛系統(tǒng)中的扭力梁以及四驅(qū)車型中的傳動軸，它們的特點都是一端與車身相連或者通過副車架間接的與車身相連接，而另一端則隨著車輪上下跳動。這在實際的計算中，一般可以取這些部件質(zhì)量的二分之一作為簧下質(zhì)量。

● 簧下質(zhì)量的意義

　　在車輛動態(tài)行駛理論中，有一個簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比的數(shù)據(jù)。對于一輛車來說，我們在不考慮其懸掛設(shè)定的因素下，單純從簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比的角度出發(fā)，這個比值越大，也就意味著該車擁有更好的乘坐舒適性，而更小的簧下質(zhì)量同時意味著懸掛系統(tǒng)擁有更好的動態(tài)響應(yīng)能力以及車輛的操控性，接下來我們分別從這兩方面來進行解讀。

--對乘坐舒適性的影響

　　車輛在路面行駛時，懸掛系統(tǒng)會不斷接受來自路面的沖擊，乘員在車內(nèi)最理想的舒適狀態(tài)，則是車體始終相對路面保持靜止，車輪隨著路面情況不斷起伏，不過想通過機械的結(jié)構(gòu)做到這一點幾乎是不可能的，但是通過增大簧上與簧下質(zhì)量之比，車輛可以更接近這種行駛狀態(tài)。

　　如果車體（簧上質(zhì)量）在車的整備質(zhì)量中占有較大的比重，那么這個較大的質(zhì)量自然會增加車輪對地面的壓力，使車輪緊密的貼合路面。當(dāng)車輪遇到來自路面的凸起或凹陷時，如果簧下質(zhì)量較大，那么它自然也會有更大的運動慣性，在隨著路面起伏時也需要相對更長的時間。如果在車速一定的情況下，還來不及改變運動軌跡的懸掛系統(tǒng)會將這種路面的起伏直接傳遞給車身，而懸掛系統(tǒng)并沒有完成自身應(yīng)該過濾震動、吸收沖擊的工作。車速越快，對車身造成的沖擊也就越明顯，這也就很好的解釋了當(dāng)遇到一個較大的障礙物時，慢速通行和快速通行對乘坐舒適性所產(chǎn)生的不同影響，較低速度通過是給懸掛系統(tǒng)留有更多的起伏運動時間以減小對乘員舒適性的影響。

　　同時，更小的簧下質(zhì)量必然會使懸掛系統(tǒng)擁有更好的動態(tài)響應(yīng)，以達到車身平穩(wěn)，而車輪快速的隨路面起伏來緩和沖擊的狀態(tài)。對于采用獨立懸掛系統(tǒng)的車輛而言，單純從簧下質(zhì)量的角度分析，其在先天機構(gòu)上相比采用扭力梁結(jié)構(gòu)的車型擁有更好的響應(yīng)，當(dāng)然彈簧以及減震器的調(diào)教與設(shè)定同樣對車輛的舒適性有著不可忽視的作用。