在實際駕駛中，人們通常會感覺到一輛滿載的車輛會比空載時擁有更好的行駛平穩(wěn)性，這種在其它參數(shù)不變，只增加簧上質(zhì)量或者說減小簧下質(zhì)量所占比重的情況確實可以使車輛更加舒適。對于現(xiàn)在的汽車而言，車身輕量化是一個趨勢，車身重量的減輕，也應(yīng)該伴隨著簧下質(zhì)量的減小，但是降低簧下質(zhì)量相比減小車身重量要困難得多，在保證合理的幾何懸掛設(shè)置和強度的要求下，通過使用更輕的材質(zhì)來減小簧下質(zhì)量不失為一記良策。

　　對于中大型車或者豪華型車而言，由于車身安裝有眾多電子設(shè)備，同時較大的車架，再加上發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等，通常會導(dǎo)致其整備質(zhì)量較大。然而復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致其相比普通車輛有著更大的簧下質(zhì)量。為了獲得更好的乘坐舒適性，對于一些部件采用鋁合金材質(zhì)可以有效減小簧下質(zhì)量在整車重量中的比重。

--對車輛加速性和操控性的影響

　　對于喜愛改裝的朋友而言，輪圈往往是他們最先改造的項目，換一個造型更炫、直徑更大的輪圈，同時通過搭配低扁平比的輪胎可以帶來不錯的視覺效果，但是很多人卻忽視了改造背后所帶來的簧下質(zhì)量的增加。發(fā)動機的扭矩通過半軸帶動車輪旋轉(zhuǎn)，更重的輪圈意味著更大的轉(zhuǎn)動慣量，車輛的動力如果不進行相匹配的提升，在驅(qū)動擁有更大轉(zhuǎn)動慣量的車輪時必然會導(dǎo)致車輛加速性能的下降。

　　懸掛系統(tǒng)的改造還包括升級剎車系統(tǒng)，比如換用大尺寸的剎車盤，由單活塞升級為多活塞式卡鉗，如果在升級改造時沒有考慮到使用輕量化的套件，那么無意中都會增加簧下質(zhì)量，而影響車輛的性能。更輕的簧下質(zhì)量其實就相當(dāng)于百米運動員穿著一雙超輕的跑鞋，更小的運動慣量帶來的是更好的加速性能。

『蘭博基尼LP700的前懸掛結(jié)構(gòu)』

　　對于一套理想化的懸掛系統(tǒng)，在保證其擁有出色的幾何懸掛結(jié)構(gòu)的條件下，盡量降低簧下質(zhì)量可以減小該質(zhì)量對懸掛性能的影響。這也為彈簧、減震器、防傾桿等部件的設(shè)定與調(diào)校留下了更多的可操作空間。

『普遍應(yīng)用于方程式賽車的推桿式水平懸掛結(jié)構(gòu)』

　　可以看到蘭博基尼LP700的懸掛系統(tǒng)采用了F1賽車的推桿式水平懸掛系統(tǒng)，每個車輪只依靠一根推桿匹配較硬的彈簧設(shè)定來支撐車身重量。這種設(shè)計的巧妙在于將原本屬于簧下質(zhì)量的彈簧和減震器劃歸到簧上質(zhì)量的范疇里，減輕的簧下質(zhì)量為車輛提供了更廣闊的調(diào)教空間，使車輛擁有更好的操控性。

『輪轂電機』

　　目前有一種采用輪轂電機驅(qū)動車輛的新能源汽車，它將動力系統(tǒng)置于輪轂的位置上，這樣大大增加了車輛的簧下質(zhì)量。由于沒有體驗過該類車型，所以具體的乘坐表現(xiàn)還無法判斷，或許廠商會通過對懸掛系統(tǒng)其它部件的調(diào)教來彌補這種先天結(jié)構(gòu)上的劣勢。有關(guān)輪轂電機技術(shù)的詳細(xì)信息，請點擊《未來電驅(qū)動主力 輪轂電機驅(qū)動技術(shù)解析》。

全文總結(jié)：　　

　　當(dāng)我們單純的從簧下質(zhì)量的角度去分析其對車輛動態(tài)行駛特性所產(chǎn)生的影響時，會發(fā)現(xiàn)減小簧下質(zhì)量不論對于講求舒適平穩(wěn)的豪華轎車，還是講求運動與極限操控的超級跑車而言都具有不可忽視的作用。對于熱衷改裝的朋友而言，對涉及到簧下質(zhì)量部件的改造和升級同樣需要考慮質(zhì)量的改變所帶來動力性能的變化。應(yīng)該說車輛的底盤是一套極其復(fù)雜但又關(guān)乎車輛基本行駛性能的系統(tǒng)，對于其中任意部件的調(diào)整，都會使車輛表現(xiàn)出不同的行駛特性。而簧下質(zhì)量只是復(fù)雜的底盤系統(tǒng)中的一方面，在減小簧下質(zhì)量的同時只有與其它相關(guān)部件進行更好的匹配和調(diào)教，才能打造出一副適合自身車型特點的底盤系統(tǒng)。（文/圖 汽車之家 馮景毅）　　

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