在前兩期的節(jié)能車紀(jì)實(shí)中，我向大家展示了車架以及發(fā)動機(jī)的制作與改造。雖然有去年的參賽經(jīng)驗(yàn)，但是在今年的賽車設(shè)計(jì)和制造中，我們還是遇到了諸多棘手、瑣碎的問題，而且這些問題環(huán)環(huán)相扣，一個處理不好將直接影響到其它環(huán)節(jié)的工期進(jìn)度，這一期就來說說造車中所遇到的各種煩惱。

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　　對于本田節(jié)能大賽這項(xiàng)賽事還不太了解的朋友，可以點(diǎn)擊《挑戰(zhàn)1L油的行駛極限本田節(jié)能大賽介紹》。

● 防止車殼與車架發(fā)生沖突 將防滾架削減5公分

　　今年的車殼相比去年變化不是很大，依然采用流線型的設(shè)計(jì)，車殼將整個車身全部罩住，防止不規(guī)整的車身部件產(chǎn)生亂流，原則是盡一切可能減小行車阻力。

　　我們將車殼的制造外包給一個專門的公司來做，我們負(fù)責(zé)提供設(shè)計(jì)和需求。但是在后期的溝通中，我們意識到原先設(shè)計(jì)的車架高度有可能與制造好的車殼產(chǎn)生沖突。為了避免臨時(shí)抱佛腳，我們決定在符合比賽規(guī)則的前提下，將防滾架下調(diào)5公分，修改后的高度無論如何都可以滿足車殼的安裝要求。雖然這不是一個大問題，但反映出在理論設(shè)計(jì)與實(shí)際制造環(huán)節(jié)上所存在的差距，同時(shí)與合作伙伴的良好溝通，對項(xiàng)目的開展和運(yùn)作至關(guān)重要。

● 在舒適性和輕量化之間 我們選擇了犧牲一部分車手的利益

　　在駕駛艙的設(shè)計(jì)上，一方面要照顧到車手的感受，同時(shí)又要盡可能降低車身重量，權(quán)衡利弊后，還是決定犧牲掉一部分乘坐舒適性。

　　今年我們對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大幅度的改造，這其中產(chǎn)生的問題是改造前無論如何也想象不到的。計(jì)劃中的每個項(xiàng)目幾乎都遇到了問題，于是我們便“逢山開道，遇水搭橋”的去加以解決，但是對于每個問題的最終解決方案有可能影響到其它部件的進(jìn)度或者設(shè)計(jì)初衷，到最后很可能脫離了最初計(jì)劃的主線。