[汽車之家 技術(shù)講堂]  從上個(gè)世紀(jì)的80年代起，在日本刮起了一股高性能車的風(fēng)潮，由于那個(gè)時(shí)代沒有什么環(huán)保法規(guī)、沒有什么碰撞規(guī)定、油價(jià)也始終在低位徘徊，因此各個(gè)日系廠商可以更加純粹的去追逐速度與激情。正是在這種特殊的歷史背景與執(zhí)著的造車理念下，誕生了一款款高性能經(jīng)典車型，而每款高性能車的背后又都隱藏著一顆躁動(dòng)的“心”。本田公司所研發(fā)制造的F20C發(fā)動(dòng)機(jī)就有著這樣的屬性，而且它的性能幾乎達(dá)到了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰，成為了一代NA之王。

　　在介紹這款發(fā)動(dòng)機(jī)之前，我們先來談?wù)劥钶d這臺(tái)NA之王的車型——本田S2000。本田的S系列車型代表著運(yùn)動(dòng)與速度，它的歷史最早要追溯于1962年的一款全新概念車S360，這輛概念車的排氣量為0.356L，發(fā)動(dòng)機(jī)在9000rpm時(shí)可以輸出33匹馬力，而且破天荒的搭載了5速手動(dòng)變速箱。對(duì)于當(dāng)時(shí)還處在戰(zhàn)后重建的日本來說，S350的推出轟動(dòng)了日本車壇，也讓一些老牌的歐美汽車廠商深感意外。

『本田概念車S360』

『本田的第一輛小車S500』

　　隨后，本田公司向市場(chǎng)陸續(xù)投放了S500、S600以及于1970年停產(chǎn)的S800，而S2000是1999年本田公司成立51周年之際推出的全新S系列跑車。它已經(jīng)距離S800的停產(chǎn)過去了整整29年，經(jīng)過了近30年的技術(shù)積累之后，S2000車型可以說融入了本田公司各種先進(jìn)的造車技術(shù)。它采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，在車輛配重上達(dá)到了完美的50:50，前雙叉臂、后多連桿式的獨(dú)立懸掛保證了其良好的運(yùn)動(dòng)天賦，最重要的則是它所搭載的一臺(tái)升功率達(dá)到了91.9kW（125馬力）的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

『本田S2000』

　　F20C屬于本田紅頂發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的一員，在汽車世界里，紅色代表著激情與高性能。而本田的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)系列：B、C、H，F(xiàn)只能算是中間水平，在F20C沒出現(xiàn)之前，最高性能的當(dāng)屬F20B，其最大功率為200Ps，直至終極的F20C誕生。它憑借著破百的升功率，高度的平衡性以及稍作改動(dòng)就可攻破萬轉(zhuǎn)的瘋狂性能，還有高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)10年都依然工作良好的壽命，使它成為本田紅頂家族中的巔峰之作，無疑它也是性能最出色的民用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

『F20C』

　　F20C的缸徑和沖程分別為87mm和84.4mm，同時(shí)采用了扁長方形的氣缸設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)上來說，屬于偏重于高轉(zhuǎn)速的功率輸出。F20C的壓縮比也達(dá)到了11:1，這對(duì)于十幾年前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，已經(jīng)是很高的數(shù)值了。較高的壓縮比提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，也讓F20C在功率和扭矩的輸出上都更為出色。

『F20C的功率扭矩輸出圖』

　　要想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，最直接和有效的方法有兩種，第一就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，第二則是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，每種手段在達(dá)到一定程度后都會(huì)存在相應(yīng)的技術(shù)難題。本田公司選擇的是第二種方案，這也是它所擅長的領(lǐng)域，通過F20C的性能表現(xiàn)也證明了這點(diǎn)。8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速、高達(dá)9000rpm的斷油轉(zhuǎn)速，距離一萬轉(zhuǎn)也只有一步之遙，183kW（250馬力）/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩，對(duì)于一臺(tái)僅有2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，著實(shí)讓人驚訝。

『經(jīng)過鍛造加工的零部件』

　　F20C發(fā)動(dòng)機(jī)有如此高轉(zhuǎn)速的秘訣就在于輕量化的零部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到8000rpm時(shí)，活塞在缸筒內(nèi)的運(yùn)行速度非常快，同時(shí)由于自身的重量原因也會(huì)產(chǎn)生很大的運(yùn)動(dòng)慣性，較大的運(yùn)動(dòng)慣性是提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的一個(gè)最大不利因素。因此F20C發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的每一個(gè)部件都是經(jīng)過鍛造加工的，例如活塞、連桿等。這樣不但可以承受高溫高壓的工作環(huán)境，而且可以有效減輕慣性質(zhì)量，使得F20C進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間變得輕而易舉。