取向性完全不同 騏達英朗底盤對比解析
◆ 后懸英朗多出瓦特連桿
騏達和英朗的后懸同樣采用了扭轉梁的懸掛形式，不過英朗引入了能更好抑制車輪側傾的瓦特連桿，而騏達也在扭轉梁內部加上了強化推桿，增加了扭轉梁的剛性。
相比之下，英朗的懸掛結構更復雜，對車輛側傾效果控制更佳，而騏達的后懸掛更為輕巧，和它表現(xiàn)出的駕駛風格非常一致。而在后懸縱臂和車身的連接方面，由于側面采用了襯片，我們無法確定騏達是使用硬連接還是有膠套（從以往我們拆解的扭轉梁后懸的車輛看，這個位置應當都是有膠套的），而英朗則可以肯定使用了橡膠襯套作為緩沖。
通常我們評論一輛車的懸架是“軟”還是“硬”，其實是彈性元件、減震器等多方面的作用，而最關鍵的是彈性元件在承受載荷之后的壓縮程度，對此我們也進行了測量，請上了三位壯漢坐在兩車的后排，測量輪眉與地面，以及輪圈下緣與地面之間的距離，從而測算出承重前后輪胎側壁的形變量和彈性元件的壓縮量來。
| 騏達英朗懸架壓縮對比 | ||
| 騏達測量結果 | 英朗測量結果 | |
| 壓縮前輪眉高度 | 714mm | 704mm |
| 壓縮后輪眉高度 | 665mm | 670mm |
| 壓縮前胎壁高度 | 70mm | 82mm |
| 壓縮后胎壁高度 | 67mm | 75mm |
| 輪眉高度變化 | 49mm | 34mm |
| 胎壁高度變化 | 3mm | 7mm |
| 懸掛實際壓縮行程 | 46mm | 27mm |
由上面的表格可見，騏達的懸掛實際壓縮行程為46mm，而英朗為27mm，英朗的彈簧支撐力度要比騏達強，從繞樁時的側傾也能看出二者在這方面的區(qū)別來。
文章標簽：
底盤拆解
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：