3.總裝車間

　　◆ 總裝車間的流程：雖然有很多朋友已經非常熟悉車輛裝配的流程，為了不太熟悉這一個過程的朋友看得明白，編輯還是要再說一遍，生產車輛一共四大工藝，在經過了沖壓、焊裝、涂裝三大工藝之后，就來到了總裝車間將所有的零部件進行裝配，檢測合格后就可以出廠了。而在這里，總裝車間主要由分裝線、線束區(qū)、內飾區(qū)、報架區(qū)、總裝區(qū)和檢測線組成。

　　在總裝前，需要先把車門卸掉，方便后續(xù)內飾部分零配件的安裝�？吹竭@里有些朋友一定會問，那為什么之前還要把門裝上呢？一裝一拆豈不是多此一舉？答案是：為了涂裝時車身整體顏色的均勻和一致。

　　在總裝車間內同時進行的是分總成的安裝（包括底盤、后橋、車門等等），然后到線束區(qū)，進行底盤、儀表盤等的安裝，再進行前后大燈的安裝；然后到底盤線進行發(fā)動機、輪胎的安裝，最后到總裝線安裝備胎以及座椅等。全部完成之后駛到檢查線，整車安裝好之后進行多項檢測，合格后進入試車場，一輛可以交到用戶手中的新車誕生。

　　◆ 總裝線最大的特點：扭矩監(jiān)控系統(tǒng)

　　在總裝車間，我們常常能見到工作人員使用伺服擰緊機對一些部位進行擰緊定位，據介紹，這些擰緊機可以對整個車間里88個關鍵工位進行監(jiān)控，自動處理扭矩緊固信息并與生產線控制系統(tǒng)聯(lián)網，當扭矩超過規(guī)定定額的時候，會自動報警，這樣就避免了把螺絲打穿、扭力達不到等情況。不過，據編輯了解，此技術在國內的一汽-奧迪、神龍工廠等合資工廠中也同樣采用。

　　◆ 采用國產的自動引導車完成發(fā)動機總成、后懸的裝配工藝

　　在完成了懸掛、動力總成的分裝后，需要把它們很好的安裝到車身上，這在車身裝配中是一個重要的環(huán)節(jié)。在南京馬自達工廠，這一裝配工藝是通過我們國產的自動導引車來完成的（沈陽新松公司）。

　　該引導車有一個類似鏡面的裝置，而車身下部同樣有一個“鏡面”裝置�！皟擅骁R子”完全對應保證精確的定位之后，引導車托舉后懸或者動力總成的托舉面開始上升，然后再對其裝配。

　　◆ 柔性化的混裝生產線，實現(xiàn)多品牌多配置車型同時共線

　　整個南京工廠的總裝車間在一條生產線上實現(xiàn)了7款車型的總裝，無疑這對生產線的柔性化的要求很高，不過由于全新一代馬自達3三廂版剛剛下線，我們并未在總裝線上見到其蹤影。

　　◆ 裝配線上的點點滴滴

『零配件情況』

　　◆ 保證質量重要的一關——整車檢測

　　在整車裝配完畢之后，就需要對車輛進行全面的檢查。其中包括了淋雨檢查、外觀檢查、涂裝檢查、電流測試、電氣測試、排放測試、底盤檢查、發(fā)動機艙檢查、制動&轉鼓測試、側滑測試、大燈調整等等。在完成這些檢查之后，才能進入路試檢測階段。

　　總結：從一堆散件到完整的車身，我們看到了一輛輛馬自達3、嘉年華是如何誕生的；同時我們也了解了馬自達3南京工廠的生產理念，特別是長安福特馬自達南京工廠高柔性化的生產方式給我們留下了深刻的印象。（文/汽車之家 曾曉云）

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